在燃油车时代，千万级销量的卡罗拉、百万级销量的凯美瑞所积累的口碑，已经成为丰田刻在骨子里的基因，这也是其迟迟不肯坚定全面电动化的一大原因，不过面对竞争越来越激烈的新能源汽车市场，当纯电车型正在以肉眼可见的速度淘汰燃油车型时，丰田也是拿出了真正发力电动车的决心。
日前，丰田汽车公司新任首席执行官佐藤恒治和自己的两位副手——首席技术官中岛裕树和首席财务官宫崎洋一，在东京概述了电动汽车的增长计划以及丰田的新业务愿景，宣布了到2026年将该公司电动汽车销量提升到150万的目标。同时“加强混合动力汽车和插电式混合动力汽车”，以兑现到2035年将碳排放量减半、2050年实现碳中和的承诺。
真正发力纯电汽车
(资料图)
丰田作为全球汽车巨头，利润和销售的飙升打下了坚实的基础，但是，该公司也正面临着一波新竞争对手的压力。
这些造车新势力正以新的制造和销售方式挑战传统，他们没有受到旧工厂、内燃机供应链和错综复杂的分销网络带来的遗留成本的影响，同时在赚取前所未有的利润。标普全球估计特斯拉的利润率为20%，而按照行业标准，丰田的营业利润率为10%左右。
数据显示，丰田在2022年销售了21,650辆纯电动汽车，仅占市场0.3%的份额。它远远落后于特斯拉的127万辆和比亚迪的81万辆。
所以为了扭转电动车方面的颓势，丰田制定了新电动车型的规划，到2026年将推出10款纯电动汽车。2024年丰田将在中国推出两款新电动车型；2025年将在美国生产一款纯电动SUV，使用在美国当地生产的电池；在亚洲和其他新兴市场，丰田汽车计划从2023年底开始在当地生产电动皮卡和小型电动汽车。
除此之外，丰田计划在2026年推出下一代纯电动汽车，丰田副社长中岛裕树称，新一代产品续航里程会是现在车型的两倍。而且丰田的下一代纯电动车型将采用新的操作系统，丰田汽车正与Woven By Toyota联合开发。Woven By Toyota是丰田子公司，主要负责研发，重组后聚焦自动驾驶和软件业务。
同时，由于业界和丰田内部对于e-TNGA这一油改电平台都不太买账，基于该平台开发的车型并没有什么竞争力，因此该平台的新车规划被砍掉了大半。新电动车部门的当务之急就是打造一款专用电动车平台；此外，丰田汽车还将简化现有汽车的生产流程，将其缩减一半。为此，丰田汽车将创建一个专门的部门来开发下一代电动汽车。
在电池方面，2022年年底，丰田宣布将把对北卡罗来纳州电池厂的投资从13亿美元增加到38亿美元，以便为全电动汽车制造动力电池组。该工厂预计将于2025年开业。宫崎洋一表示，未来，丰田会考虑建立专门的电动车工厂，这取决于需求的变化。
跳出框架，跟过去的自己说再见
从全球角度看，丰田的燃油车业务和HEV的利润仍然丰厚。数据显示，2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%；归母净利润1.9万亿日元（993.19亿元人民币），同比下降18.10%。
所以在传统业务还相当赚钱的情况下，丰田没必要ALL IN电动化，因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。
不过面对快速崛起的新能源市场，仅靠混动车型的丰田汽车确实面临了增长乏力的困境。在美国，电动汽车的增长速度超过了整体市场的增长速度，丰田缺乏纯电动车型似乎正在损害其销售额。丰田报告称，第一季度在美销量下降了近9%，而其竞争对手之一通用汽车的销量则增长了18%。
丰田3月在华新车销量为14.64万辆，但相较去年同期仍出现18.5%的减少。其中一汽丰田销量微增7.2%；而广汽丰田则出现了31.1%的销量下滑。2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。
“汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈。”佐藤说，“我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念。”
乘联会秘书长崔东树表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
汽车分析师刘强表示，如果丰田有望在2026年达到150万辆电动汽车的销量，这意味着同期比亚迪的销量可能达到300万辆，而特斯拉更是有可能高达500万辆。
通过丰田“新老板”的发言来看，由于目前丰田在混合动力车上取得的利润率比纯汽油车的利润率更高，所以其依然将坚持丰田依赖混合动力车和氢燃料电池车的多样化电气化方针，但与过去的丰田相比，他明显更加重视电动汽车。
不过考虑到2022年丰田汽车纯电动汽车的销量仅为2.4万辆，所以丰田要想在2026年达到150万台的销量目标确实难度不小，再加上去年其首款纯电动车bZ4X在海外发生召回，在中国又延迟上市，如今只能通过降价来促销，可以预料到的是未来丰田新推出的电动车不会定价过高，不然真的有可能完不成这个销量目标。
原文标题 : 2026年电动车销量挑战150万辆，丰田要跟过去的自己说再见了
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