“爷青结”？
“零几年的时候，买了一辆红色马6，那简直就是人生巅峰，亲戚朋友结婚都早早来邀请。平时QQ群里更是经常有人攒活儿，周末一起去当婚车，刚买车那几年，不仅能赚回来油钱，这份‘副业’还附赠了不少烟酒。”不惑之年的大刚（化名）回忆起这段时光，总是感慨万千。
他二十多岁的“人生巅峰”，又何尝不是马自达在中国市场早期的巅峰呢？
(资料图片仅供参考)
大刚如今跟家里的九零后甚至零零后说起马6，看到年轻人一脸疑惑的表情，不得不再解释一句“马自达6”，然而，换来的却是更重的“暴击”。
零零后恍然大悟地大笑：“你坐马自达，怪不得你塞车！”
随着短视频的兴起，各种电影里的名场面都曾在网络上以另类的方式走红，比如这部于1997年上映的《黑金》，不仅有名场面“谁赞成，谁反对”，更有让马自达无奈的塞车梗。
图片来源：电影《黑金》截屏
七零后、八零后们记忆中马6、马3称霸市场的时代，与当前的国内汽车市场之间，隔着如同“神车”与“怪不得你塞车”一样的代沟。
在2021年一汽马自达合并至长安马自达后，马自达在中国市场的处境越发边缘化，相较于此前“二马并立”时期没有任何好转。
3月16日，长安马自达为MAZDA CX-50举办了首台下线仪式暨小定开启活动，并没有引起过多关注。反而是3月17日，马自达汽车株式会社（下称“马自达”）在官网公布的一则重大人事变更及大规模汽车改组计划，让业内更为惊讶。
除了涉及到这家日本第四大汽车制造商的社长的人事变更外，对中国市场的调整也称得上大刀阔斧：马自达将中国业务本部的功能转移到马自达中国企业管理公司和长安马自达，并由中国运营部提供支持运营的框架，该框架将在全球销售和营销部新设。原本的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部全部废除。
按照马自达所说，此番调整是为了应对中国市场变化。在经历连续5年销量下滑后，才着手应对中国市场变化，也不得不让业内人士都想感叹一句：不愧是你马自达。
变动频繁
作为在汽车行业内少见的执着于维持“人设”而不太在意市场变化以及消费者诉求的品牌，马自达近两年来已经算得上是频繁进行大规模调整。这一次的调整在国内落地将带来哪些变动，长安马自达还没有相关消息。但上一次重大调整后的结果，显然未达预期。
2021年3月5日，马自达发布公告称，自2021年4月1日起，将在全球范围内进行大规模人事变动及公司组织架构调整，包括川村修则接替渡部宣彦的职位，成为马自达汽车株式会社常务执行董事、中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长，计划持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推动马自达中国区事业战略实施。
随后不久，一汽马自达和长安马自达于2021年8月合并成为（新）长安马自达。一汽马自达正式退出中国汽车的历史舞台。然而，从销量数据来看，一汽马自达和长安马自达的合并，依旧没有扭转马自达在华销量下降的颓势。
数据显示，2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。
日前，就在数十个品牌集体参与价格战争夺市场之际，网络上甚至传出了一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。据通告内容，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。对此，有经销商表示，已经有一段时间没有CX-8、CX-4与阿特兹的新车入库了，过几个月或许就会停产。
图片来源：长安马自达
截至发稿，长安马自达官方并未对此有所回应。但如果传言属实，那么马自达在华的产品矩阵将进一步萎缩。据马自达官网公开数据，长安马自达目前在售车型7款，分别为：MAZDA3 昂克赛拉、MAZDA6 阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8。
对于在华销量下滑的困境，曾任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁渡部宣彦在采访时说过：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。”
不会对市场妥协，是马自达多年来始终坚持的理念。正是因为这种坚持，“人马一体”和“东瀛宝马”等标签等曾被车迷们津津乐道。但如今，面对充满不确定性的市场变化和消费需求，“偏执个性”似乎只能感动自己。汽车作为严重依赖规模效应的工业，品牌销量不振的后果已经有很多前车之鉴。
如今，就连大刚这样的“忠粉”也开始担心，再这样下去，马自达会不会也有退出中国市场之危。
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