近日，北京现代经销商退网的消息再次被曝出。报道称，曾经的全国销量冠军店也退出了北京现代的销售网。自年初以来，已经陆续有多家北京现代经销商退网。
有统计显示，在过去的三年中，北京现代的经销商数量共计减少了344家，几乎每年都有100余家的经销商在撤店。
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经销商的频繁退网，折射出了北京现代的黯淡现状。
根据今年七月份的数据，北京现代的销量仅有1.62万辆，环比下降23%，同比下降47.86%。今年1-7月，北京现代累计销量达到了13.94万辆，同比上升了14%。不过，北京现代的情况并不乐观。要知道，北京现代今年的销量目标为30.6万辆，但7个月后只完成了销量目标的45.56%。
如果今年剩余五个月，的平均月销量能达到2.4万辆，才勉强能超过2022年的总销量。但实际上，今年北京现代截止目前最高月销量也只有2.35万辆。
自从2016年北京现代达到了114万的巅峰销量后，已经连续六年持续下跌。到了2022 年，北京现代全年销量只有26.04 万辆，市场占比不足1%。
当前，中国车市正在进行消费结构性变革。曾经热销的一线合资品牌，几乎清一色销量下滑。所有人都知道，二线合资品牌的处境更为艰难。
从产品线表现看，北京现代如今的销量支柱只剩伊兰特。今年前七个月，伊兰特的累计销量只有6.09万辆，单月销量不足9千辆。途胜、ix35的累计销量分别只有2.62万辆、2.41万辆，其它车型7个月销量均未过万。
过去多年来，北京现代长期依靠价格制胜，产品力、品牌影响力始终没有展现出鲜明的形象。时下的北京现代不仅与大众、本田、丰田、通用和日产等合资对手的体量差距越来越大，而且还已被吉利、长安和哈弗等中国自主车企远远甩在了身后。
更重要的是，新能源已经席卷车市， 2022年燃油车市场同比减少了13%，新能源增长90.5%，以比亚迪为首的新能源品牌强势横扫传统品牌的市场份额，2022年比亚迪全年销量达186万辆，远超2016年北京现代的114万辆。
虽然北京现代于2018年8月推出了全新索纳塔插电混动版车型，并且在2019年和2022年推出了纯电车型昂希诺和菲斯塔，但每台车型的年销量均达不到两千辆；，再加上一系列质量问题而草草停产。
目前北京现代的官网也仅有一款途胜L的混动车型在售，即使加上燃油版，月销量也无法突破5000辆。
不管是从前还是现在，北京现代在电气化的转型上从来没有拿出过真正的诚意。
目前大部分传统车企都在争先恐后研发新能源技术，推出新能源车型，北京现代依然将电气化的目标向后拖延，制定了纸面上的“2025向新计划”，甚至北京现代常务副总经理吴周涛在“Hi-Tech”超级技术日活动上发出了对目前中国市场的判断，他表示目前的中国市场还有三分之二的客户选择燃油车，并且相信这个比例还会更高。
不知道观念完全和市场发展趋势相反的北京现代能否抓住电气化的潮流，但按照目前的销量下滑趋势来看，北京现代还能坚持多久，也充满了疑问。
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原文标题 : 经销商退网半价卖厂 北京现代还能存续多久？
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