超级充电,新能源二级火箭 全球观点

来源:巨潮商业评论时间:2023-04-17 15:47:41

文|小卢鱼


(相关资料图)

编辑|杨旭然

资本市场上,新能源板块有企稳反弹的迹象。

可以看到,这与超级充电给行业带来的信心提振有密切关系。4月10日,特斯拉在官方账号上表示,自己在全球范围内建造的超级充电桩数量已达到45000个。美国本土市场中,特斯拉完全主导着当前的新能源汽车快充市场。

而在3月底时,华为在深圳新建的内测用超级充电桩也遭到了曝光。据说这些超充桩的铭牌上赫然写着最大输出电流为600A,最大输出功率为600kW,而特斯拉的V3超充最大功率只有250kW。

也就是,理论上说华为的超充桩充电速度是特斯拉V3的2倍多,10分钟左右就能把续航700多公里的汉EV千山翠充满。而首款搭载华为1000V高压平台的车型,恐怕就是即将上市的旗舰SUV问界M9。

消息一出,“沸腾厂”的粉丝们又沸腾了。

随着第三代半导体技术的落地应用速度加快,类似的“科技狠活”只会越来越多,新能源行业的一些瓶颈问题也会因此突破,为行业带来更多的发展空间。

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打破里程焦虑

完全打破新能源汽车行业的里程焦虑?

续航时间短、充电时间长,一直是制约着新能源汽车提高市场渗透率、进一步取代燃油车的最主要原因。

为了解决新能源汽车充电难的问题,部分头部汽车走上了建设充电桩的道路。特斯拉就致力于搭建自己的超级充电网络。从2022年6月到2023年4月,不到一年的时间里,特斯拉建造的超级充电桩数量就由3.5万个增长到4.5万个。

特斯拉的超级充电桩不仅增速惊人,覆盖范围也十分广泛,在全球遍布5000多个站点,让特斯拉在不少国家的快充市场里都占据着主导地位。2023年第一季度,特斯拉在美国安装的超级充电桩数量,甚至超过其他所有车企的总和。

自营的超级充电网络,本身就是特斯拉获得市场成功的重要原因之一。

如今,我国的新能源汽车产销已连续8年全球第一,2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆、零售567.4万辆,同比分别增长96.3%、90.0%。这种级别的市场增长,也就意味着对充电桩的数量和效率提出了更大的需求、更高的要求。

今年2月,工信部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,提出新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1。

国内的新能源车企蔚来、理想等,也纷纷加快打造超级充电桩。今年春节期间,蔚来充电桩充电服务订单超90万次,其中76%电量服务于非蔚来品牌。

有意思的是,蔚来在不久之后就宣布将对新购车用户换电权益进行调整,新车主的免费换电次数从6次统一调整为4次(安装家充桩要收费)。长期押宝换电模式的蔚来,似乎也开始更多考虑超级充电。

一方面是因为,换电站的成本其实明显高于新建充电桩,而蔚来已经步入不再“烧钱占市场”、必须提高盈利能力的阶段,选择超级充电模式要更加现实。

另一方面是,车用第三代半导体的技术突破,让更高效的超级充电桩层出不穷,像华为新出的600kw充电桩,绝对不会是这个行业发展的天花板。而且由于华为坚称自己不造车,问界之外新能源汽车品牌也可能与华为合作分享这些技术。

稍加观察就会发现,无论是销售市场上还是资本市场上,充电桩与新能源汽车的行情走势都是高度趋同的。

倘若车用半导体技术的不断突破,最终能够带来超高功率的超级充电桩,让新能源汽车加满电就像燃油车加满车那样方便快捷,新能源汽车的里程焦虑就有望彻底被打破了。届时,整个行业的空间和前景将更加广阔。

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