当前观点:第二代SUV,主刮“硬派”风?

来源:汽车公社时间:2023-03-15 11:41:06

导语

Introduction


(相关资料图)

下一代SUV“硬派风”,登台表演。

作者丨王小西

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

很有意思,写这篇文的时候,脑子里忽然冒出句歌词:“看那东南西北风,吹着不同的面孔,难道爱情只是一阵风?”这个“神转折”说爱情是阵风,而今,汽车的造型设计,都像衣着的“流行趋势”一样,刮了好几阵风了。 

特别是,经过2012~2021年近十年的自主品牌SUV大爆发后,外观设计越来越同质化的汽车SUV产品到了换代到时候,“如何变出新花样”成为一个大问题。所以,智能电动时代到来之际,“第二代SUV”的外观设计呈现出“硬派风”迹象,算是一个主流的答案。

所谓“第二代SUV”,是指自主品牌开始“突破”性地主导外观设计,在跟随合资品牌设计多年后集大成而创新推出的产品。标志性的事件是,两年前坦克300在车坛刮起一股“硬派”风。车圈当时对这款车型的定位,还是小众越野SUV市场,市场容量大致在15000辆左右。

不过,去年以来,随着越来越多的“硬派”车型出现,说明自主车企对于第二代SUV的思考进入一个新的层面。这是基于,三年疫情下来,消费者的出行方式也发生明显变化,更多是去旅行和露营,而不是去越野。硬派的外观,使得SUV更加符合越野的那个“范儿”。

毕竟,当前几乎所有品牌都在深耕SUV市场。由此,我们要问,SUV市场“硬派”风起,是什么逻辑?

硬派,但不越野

“硬派越野SUV正在从一个小众市场逐渐跻身主流市场。”

公社一位小伙伴在近期的文章中这样写道。但是,他无意中总结出一个正在发生的巨大变革。当然,不是硬派越野SUV而是有着硬派越野外观的城市SUV,也就是用正常的“承载式车身”(就是所谓的“不带大梁”)的越野SUV,开始跻身主流市场。

所以,我们要探究一下,这种变化背后的逻辑是什么?

首先,中国汽车市场的变化在于,“以用户为中心”、以消费者为导向的趋势愈演愈烈,所以汽车产品要给消费者带去更多情感体验上的满足。尤其是这几年,随着自主品牌SUV的快速超越,给曾经是合资品牌引领的SUV市场带来强烈冲击。

但是,在SUV领域,“套娃”式的设计在一些品牌和产品上依然屡见不鲜(“套娃”有成本优势),“互相借鉴”之风也愈刮愈烈,如果没有自己的独到之处,那只是随波逐流想从红海中分一杯羹的幻想而已。

而且,原来一些合资品牌始终以产品为导向,以填鸭式的方式向消费者单向灌输产品属性价值的做法,逐渐行不通了。用户有了更高的个性化追求。

对此,车企其实都门清。各大车企也都在探索,在SUV越来越同质化的今天,消费者可能更加关心,“下一代SUV的面貌是什么?”

这是一场不见硝烟的革命。按照行业人士的理解,“2012年左右,城市SUV的兴起革了传统轿车的命,而现在消费者对个性化的车型外观有需求,就会革掉很多传统车企的命。”

根据用户调研,很多用户第一代买SUV,第二代可能还是买SUV,因为驾驶感受好。从接近角到离去角,通过性要比轿车高出很多。比如,有用户就表示,“我习惯SUV之后回不去轿车,那种低矮不是车不行,而是那种憋屈我就不愿意。”

不过,第一代SUV普遍中庸的外观,在第二代SUV身上逐渐消失。代之而起的,是更加个性的硬朗外观,以及“有钱也想弄脏”的狂野。

而“硬派风”应运而生的逻辑在于,试想,平常有几个人会真的开车去越野?更多的是,满足自己想越野的“想法”和“准备”,有个能“说走就走”的范儿而已。这才是硬派越野SUV打动消费者的核心所在。

举个例子,奇瑞集团的下一代SUV开始全面“硬派化”。今年,捷途汽车今年要发布的新车型T-1,奇瑞品牌要发布的TJ-1,还有去年12月7日官宣的奇瑞iCar代号为S56的首款纯电动SUV,外观就都非常地硬派。

捷途汽车前些天还特邀包括本人在内的媒体老师们,闭门讨论T-1的落地问题。从跟捷途汽车的沟通情况来看,其对于“硬派风”的定义很清晰:不是为了越野,而是为了旅行。

捷途汽车上“硬派”SUV,有非常现实的考虑。虽说承载式车身“不带大梁”有其劣势,也就是缺乏越野的标志性特征,但是,它的经济性、油耗、操控性却有更大的优势,都比有大梁的越野车型好。

“这是天生的,坦克300肯定比不了。”捷途内部人士对此表示,“硬派SUV的驾驶性、舒适性、经济性要远远超过坦克300,这个我们是通过充分评估的。”

“硬派”的定义,更多是面对追求大空间的传统SUV用户,他们如今追求更个性,追求更好的通过性、越野性,希望能够更好地去玩。它的核心是旅行,“最适合旅行的车、最适合露营的车,但不是最适合越野的车。因为,最适合越野的车,销量就不可能高。”

“为什么要选择这条路径?确实是为了更实用,更实用的路径才是企业最容易生存的路径。”所以,从车企的核心逻辑来说,追求“月销过万”的销量目标下,捷途T-1的“硬派”绝不是为了追求小众越野市场。如果说有人惋惜捷途T-1还不够越野,实际上是没想清楚基本盘在哪里。

福特也得“硬”

再来看合资品牌。合资品牌SUV中,自主品牌借鉴最多的,当然是CR-V和RAV4荣放。那么,经过十几年的市场征伐后,这两大SUV该怎么变呢?虽然合资品牌中长安马自达给出了CX-50“轻越野主义”的题解,但不够彻底。而“卷得不行”的自主品牌早就给出了答案。

而且,这次是长城、比亚迪、奇瑞等自主头部品牌主导的改变,这也是定义为第二代SUV的原因所在。

还有个具有启发性的例子。在公社的内部讨论中,我们谈到一个问题,对于美系来说,长安福特最近在准备福特锐界L的上市。但是,长安福特在20万元级别市场,在锐际之后是出现缺位的。对于长安福特来说,这是个漏洞,是不应该存在的。那么,能够打的牌是什么呢?

小伙伴的主意恰恰是“硬派风”。毕竟,从福特来说,其被抄作业的2020年7月14日再度“复活”的Bronco,无疑是最好的范本。而且,前面说过,现在SUV真正去越野的是少数,更多的还是城市SUV。明显要比上一代SUV硬朗的“硬派风”,有代际差,也提供了一个锐际之后的换代设计的完美思路。

说实话,Bronco在北美火得不行。这款经典车型“复活”后,在美国市场上市仅一个月,就有了超过23万辆订单。而且,据悉等待提车时间甚至超过18个月。从这个信息,我们可以推理出,硬派SUV的市场容量能有多大。

Bronco的“硬派基因”已有超过50年历史。初代Bronco诞生于1966年,不仅奠定了福特SUV的根基,也确定了福特SUV的核心基因——年轻、动感、性能强劲。

官方的说法是,“从第一代Bronco起,其便以突破性的设计,更大的空间、更为舒适的驾乘感受及强悍的动力和无处不至的高通过性,赢得广大消费者喜爱。”

不过,福特Bronco Raptor在美国市场的指导价格为78105美元(约为55.04万元人民币),再算上8000美元的选装件,以及3万美元的加价,现在,这款车在经销商处的售价要达到108105美元(约为76.18万元人民币),根本就不是大众消费得起的。

Bronco的历史作用在于,延展美国家庭的出行半径,彻底改变美国人的生活方式。作为福特SUV家族的开创者,Bronco的核心基因也在探险者等SUV车型上传承下来。而今,如果能将这个基因下放到20万元区间的产品,应该是相当不错的打法。

对于长安福特来说,能否在20万元区间打造出一款硬派风格的城市SUV,也就是不用非承载式车身的SUV,来对抗日益“内卷”的SUV市场,替换掉已经过气的锐际,这是一个重大的课题。提出这个建议,也是希望长安福特能够在这个区间尽快补漏,毕竟兵贵神速,时不我待。

除了长安福特,大杀四方的比亚迪在百万级“仰望”U8之后,最近又推出了一款硬派越野风格的车型,归在新的F品牌下,新车内部代号定名“SF”。比亚迪F品牌定位于“腾势”和“仰望”之间,售价预计在40~60万元,将在今年年内预售。

而这款所谓仰望U8“青春版”的车型,无疑也是为了走量。据悉,这款对标奔驰G级的新车,将是混动版而非网传的增程版,而且真的采用“带大梁”的非承载式车身结构,综合续航1200公里,最大输出功率超过500千瓦,同时配有前后差速锁加电中锁,一句话,“能给的都给,不能给的也给。”

不仅如此,另一家自主头部品牌长城汽车,在后哈弗H6时代,也在通过打造更多的明星大单品来实现规模销量,包括整个新能源的转型、成本的优化以及核心技术品牌的锐化。而“可城、可野、可电”的哈弗二代大狗,再次以“硬派”SUV的风格,承载着延续哈弗H6“神话”的使命。

从长城的坦克300、哈弗大狗,到“仰望”U8和SF的硬派风格,再到奇瑞系SUV的“硬派化”,越来越多的车企刮起“硬派风”。而且,国潮起,人雄壮,需要外表更加强悍的外设来增强这股气场,满足自身的“人设”,有那么股子硬气的“劲儿”。硬派SUV应运而生,也是自然。

不过,这么多“硬派”SUV扎堆而来,将又是一场人仰马翻的混战,车企又要头大了吧?

原文标题 : 第二代SUV,主刮“硬派”风?

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