撰稿 ｜ 多客
(资料图片仅供参考)
来源 ｜ 贝多财经
极氪如同它的名字一样，在一路“狂飙”。
然而，极氪光鲜亮丽的背后却是一地鸡毛，不断遭受各种投诉，深陷品牌危机，“蒙眼裸奔”的极氪还能跑多远？
一、不断刷新行业纪录，跑出加速度
极氪的速度，真可谓飞一般的感觉。
融资速度上，2月13日极氪宣布完成7．5亿美元的A轮融资，投后估值高达130亿美元，不仅超过“蔚小理”赴美上市前的估值金额，更是超过目前小鹏汽车近80亿美元市值。值得一提的是，在距离成立还不到两年时间，极氪已完成两轮高估值融资，此前2021年8月完成了Pre－A轮5亿美元融资，彼时估值就已经高达90亿美元左右。
拥抱资本速度上，去年12月，吉利汽车（0175．HK）发布公告称，旗下高端电动品牌极氪于2022年12月7日（纽约时间）按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。若此次极氪成功赴美上市，不仅将成为继“蔚小理”之后第四家在美国IPO的中国新势力造车企业，而且也刷新了造车新势力从成立到上市最短时间纪录。
对此，吉利汽车表示，“分拆极氪将使投资者更好地评估吉利集团，并专注于保留业务，同时在需要时为极氪提供持续直接及独立进入股权和债务资本市场的机会”。吉利汽车还进一步补充，“鉴于行业趋势和基于集团以及极氪业务与营运的评估，建议分拆将提升极氪的价值，使极氪独立发展并充分释放其潜力，从而使股东受益。”
产品推广速度上，成立仅一个月的极氪就发布了首款产品“极氪 001”，并在当年10月份即开启交付，更是实现了交付4万台用时仅45天的“超级记录”；同年11月推出第二款车型“极氪009”，已于今年1月15日开启交付，打入MPV市场。
根据极氪发布2022年全年销量数据显示，2022年全年共计交付71941辆，不仅12月单月交付量同比增长近两倍至11337辆，更是在其他绝大多数造车新势力均未完成2022年销量目标的情况下，极氪提前于12月中旬完成7万辆的销量目标。截至今年1月底，极氪已累计交付超8万辆，风头正茂的极氪更是将今年销量目标翻番至14万辆以上，还扬言“未来三年将推出6款全新车型；到2025年，销量达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三”。
毋庸置疑，极氪跑出了新能源品牌的“光速”。
二、背靠吉利爸爸，吃喝不愁
诚然，极氪是含着“金汤匙”出生的，说是车圈“富二代”也并不为过。
据公开资料显示，吉利汽车主业为乘用车制造，拥有全球知名豪华车品牌“沃尔沃”、国内自主品牌“吉利”、“领克”、“几何”与“极氪”等，具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器等核心零部件的研发制造能力，是中国自主品牌汽车的领军企业之一。
但一个残酷的事实明摆着，新能源汽车高速增长的窗口期并不长了。据悉，新能源汽车市场融资额已由2021年的3600多亿元降到了2022年的800多亿元，叠加国家补贴退出、电池材料以及零部件价格的波动，新能源汽车行业加速洗牌，如何在抢占市场份额关键时期的当下完成破局，成为各家车企必须思考的问题，这对于本就布局较晚的包括吉利汽车在内的传统车企来说更为重要。
时间退回到2021年，彼时吉利汽车旗下拥有的新能源汽车品牌主要是极氪品牌和几何品牌。在争夺“父爱”的过程中，极氪一步步击倒了几何。此前吉利汽车主要还是寄希望于几何品牌冲击高端市场，当时还摆出了全球化的姿态。但事与愿违，几何品牌相继推出的“油改电”产品并不能抓住消费者的心，总是失望大于期望，最终导致“几何A”、“几何C”的销量只能通过由本家的曹操出行内部消化。
几何品牌的屡屡受挫，让吉利汽车认识到，正是因为消费者对品牌的认知已经固化，依靠几何抢占高端新能源市场的可能性微乎其微，于是极氪的重要性就体现了出来，并且李书福亲任董事长，安聪慧任CEO，承载着吉利汽车在新能源时代所有梦想的极氪开始扬帆起航，得到了集团内部在资本、架构、研发、生产等多方位的“宠爱”。
就拿极氪本次A轮融资来看，融资方涵盖了Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、宁波通商基金、衢州金控等众多明星机构，无一例外，这些公司均在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等各自领域具有核心竞争力；而上一轮Pre A融资由英特尔投资领投，宁德时代、博裕资本等跟投，同样融资方都实力不菲。
至于为何资本如此青睐极氪，这个问题的答案也很简单，只是因为极氪对吉利很重要，换句话说，资本并非投给了极氪，而是其背后的吉利。
其次，消费者对极氪产品的喜爱，也与吉利汽车有着密不可分的关系。
众所周知，“极氪001”所采用的SEA浩瀚架构，是吉利汽车耗时5年、投资200多亿所打造的，也是目前最高效的智能电动汽车解决方案之一。“极氪001”实现了交付4万台用时仅45天的“超级记录”，不仅是极氪背靠吉利汽车庞大产业链体系的结果，截至今年1月底，极氪线下门店累计已超过270家，覆盖全国近70个主要城市，全国自建充电网络也突破了118城620站，也是吉利在人才、资源等方面提供支持的结果，在“极氪001”的生产上，吉利汽车给予了数千人研发团队、全球研发中心以及浙江“未来工厂”等高配置。
最后，吉利汽车还一直在为极氪“输血”。都知道造车是门烧钱的生意，据吉利汽车财报数据显示，2021年至202年上半年分别实现净利润48．47亿元、15．52亿元，同比分别下滑12．4％、34．81％。对此，吉利汽车给出的一个主要原因是，“极氪汽车于发展初期需负担相对较高的经营成本及当期确认以股份付款费用”。
数据是最好的证明。2021年至2022年上半年极氪分别录得净亏损10．1亿元、7．59亿元，粗略估算，极氪平均每个月就要亏损1．26亿元。换句话说，2022年上半年极氪亏损接近吉利汽车净利润一半，严重拖累了吉利。
三、言行不一，深陷品牌危机
要问极氪最怕什么，莫过于“得罪”用户。在2023年的新年内部信中，极氪CEO安聪慧表示，“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上”。
但极氪却正在做着激怒用户的事情，而且并非初犯。据“和讯汽车”报道，2月14日极氪汽车在情人节开展了一场车主面对面直播，其中有个环节是欢迎用户吐槽互动。但有网友表示，自己“积极发言”后却被惨遭禁言。
目前，极氪在售车型只有两款，那就“极氪001”和“极氪009”，其中前者是主销车型，兼具轿跑、SUV属性；而后者定位于纯电豪华MPV。
据多家媒体报道，有网络视频显示，四辆带有“动力故障、电动门故障”字样的“极氪001”轿车直接从极氪门店门口驶过。
随后极氪紧急做出回应，表示视频中的“极氪001虚假宣传、订单诈骗、存在缺陷产品”等主要内容与客观实际不符，经极氪售后部门核实，视频中汽车并没有出现上述故障。
虽然具体情况到底如何尚不得知，但有一点可以肯定的是，极氪早已深陷品牌危机。
根据黑猫投诉平台显示，截至3月1日，“极氪001”因涉嫌虚假宣传欺诈消费者、订单不退款、诱导客户下单等问题，投诉量166件，位居投诉前列。
资料来源：黑猫投诉平台。
2月15日，多位车主发起集体投诉，“我们目前很多极氪订单车主受伤害，极氪公司虚假宣传极氪001全系通用，下定时候合同根本没有限定多久提车多久锁单，到了2023年极氪公司单方面要求在规定时间内必须提车，要不然就没有终生质保，还强行让我们选择23款或者22款极氪001，我们当时下定嘚时候公告明确说明了是全系001根本没有分哪款，极氪已经涉及虚假宣传以及欺诈消费者下单。”对此，“车主们希望黑猫投诉能帮忙解决这个问题，如果极氪做不到当初承诺，就开启退款通道。极氪的合同条款也属于霸王条约，也属于违规违法！而且现在极氪22款私下卖25万左右，但是我们的订单还要30万！”
事实上，从今年开始极氪就不断遭受各种投诉。根据车质网披露的2023年1月车型投诉榜显示，极氪001因销售承诺没有兑现”、“隐瞒真实信息等问题涉诉355件，位居投诉榜首。
无独有偶，“极氪009”同样存在问题。据黑猫投诉平台显示，“极氪009强制锁单，并且不可转让。但根据协议是可以转让，现在告知不可以转让违返了协议，在没有任何实车的情况下强制锁单实属霸王条款。”
“顾客才是上帝”，背靠吉利的极氪也无法打破这条铁律，放慢脚步，听取用户建议，才是极氪长久发展之道。
原文标题 : 315 | 投诉量剧增，极氪正在失去用户，安聪慧何以为安？
