“电池危机”或许是近半年以来，在新能源汽车市场中出现频次最高的一个词。前有广汽?曾庆洪?吐槽电池卖得太贵，后有?朱华荣?抱怨电池产能不足，总之只要一提到汽车电池那基本上没有哪家车企是不叫苦的。
的确，目前动力电池原材料的疯涨，引发了国内动力电池产业的一系列连锁反应，电池价格飞涨以及产能不足，给车企的产销计划带来了不小的麻烦，但从另一个角度来说，车企如今遭的罪，也与当初他们在营销宣传上过于强调“电池性能、容量”等参数，不无关系。
毕竟，在如今消费者的认知里，续航水平早已成为大家比较各家电动车产品的重要标准，而厂家也不得不为了满足消费者的这种需求而不断推出电池容量更大的车型，在电池技术尚未取得大突破前，这也是最为有效的办法，而电池供应需求快速增长也与当前电池行业产能的不足，产生了严重矛盾。
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但最近有人提出了一个有趣的问题，引发了网友的热议，那就是对于大多数普通电动车主来说，我们真的需要续航那么长，容量那么大的动力电池吗？我们真的需要为了徒增的电池成本，而付出更多的车价吗？
或许答案是，不需要。
从目前市场上电动车的主流水平来说，正常情况下，一辆电动车的实际续航应该能够达到300公里至500公里的水平，而这一里程数量几乎可以满足绝大多数人城市代步及近郊出行的需求。
而尽管现在国内的充电桩系统还未达到完全普及的程度，但从覆盖面来说，基本上大城市之间的高速公路网络都能够找到充电桩，虽然在充能效率方面电车不如燃油车，但耐心等一等，其实都还是能够充满电的。
说到底，“续航焦虑”其实只是一种安全感缺失的表现，毕竟汽车对于普通人来说也算是一个可以“移动的家”，谁也不想半路被撂下，加上厂家的过度宣传，才造成了如今的局面。
车企为了吸引消费者，不断推出更强动力和续航的产品，但这种性能实际上已经远远超出了普通用户的需求，而多出来的电池成本使得电动车的价格普遍高于传统燃油车，而随着电池需求的不断加大，供应链又出现了问题，造成了成本的进一步走高，尽管车企老板们叫苦连连，但最终买单的其实还是消费者自己。
有相关机构的研究表明，30千瓦时的电池在密度比60千瓦时的电池少了一半，但实际上续航上却没有一半的差别，至少小容量电池完全可以满足用户需求，而电池体积过大也会使得车身变得臃肿影响操控，并增加重量，反噬续航，最后得不偿失。
因此，如果市场对电池的需求能够回归到理性层面，那将会大大减少对原材料的需求，从而缓解如今的电池供应链危机，最后包括车企、消费者在内的每个人都将获益。
原文标题 : 电动车主们，你们真的需要那么大的电池吗？
