2022年12月，蔚来掌门人“李斌”在接受媒体采访时表示：“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但我对明年销量超过雷克萨斯油车销量还是非常有信心。”
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对于雷克萨斯的躺枪，许多网友调侃到，李斌这一次终于选了个实际一点的对象来作为蔚来的竞争目标，毕竟在国内主流豪华品牌阵营中，雷克萨斯的实力确实是要弱一些的那一类，而去年雷克萨斯在中国市场的糟糕表现，似乎也让李斌的说法有了些道理。
据国内最新的上险数据显示，去年雷克萨斯在华的终端销量为183，983辆，同比下滑幅度达到了16．06％，这也是自雷克萨斯品牌进入中国市场以来，销量首次出现大跌的情况，旗下车型除了ES、RX系列销量尚可外，其余车型均表现不佳。
具体来说：
雷克萨斯ES系列车型去年销量为98，439辆，同比下滑7％；RX系列销量同比下滑8．35％，具体数量为44，556辆；而NX车型的销量几乎腰斩，全年共销售新车19，325辆，同比下滑幅度达到了47．01％，而UX、LS、LM等车型销量仅为9695辆、4494辆、3610辆。
众所周知，成立于1983年的雷克萨斯是目前三大日系豪华品牌里在国内市场发展最好的一个，其入华时间可以追溯到遥远的2005年，当时雷克萨斯从海外引入了第三代GS430和GS300两款轿车，引起了不少中国消费者的关注，而随后的十几年内，他们又陆续引入旗下多款优秀车型，包括LS、CT、UX、NX等系列。
得益于丰田在国内的强大影响力，雷克萨斯在中国市场的发展也非常顺利，2021年他们的销量再创新高达到了达到了226，116辆，雷克萨斯也一度成为了日系豪华品牌的代言人。
一方面，拒绝本土化让雷克萨斯保留了“进口车”的身份，相较于“烂大街”的BBA而言，略微小众的雷克萨斯反而成为了低调奢华的代名词。另一方面，日系品质的口碑早已深入人心，而有条件的“免费保养”政策更是在当年被人直呼良心，这种在同类产品中凸显的“性价比”，使得雷克萨斯成为了豪华品牌中的一股清流。
不过，随着市场竞争变得越来越激烈，雷克萨斯在成本控制方面也越来越抠门，妥协之下产品质量也变得愈发不稳。
去年9月，丰田就曾在中国市场召回14，799辆雷克萨斯汽车，涉及车型包括了NX 260、NX 350h、NX 400h＋等，而这些车辆存在的问题主要有：车道保持辅助系统（LTA）的内部程序编写不当致使车辆在转向时，可能会转向角度修正不足的安全隐患，此外还有部分车辆的电动驻车制动系统（EPB）程序，也存在编写不当的问题。
如果再往前几年看，雷克萨斯因安全气囊、制动系统、发动机系统等问题而被召回的情况也多次发生。曾以“品质”著称的雷克萨斯却在品控方面屡出纰漏，这直接影响了他们在市场上多年积累的好口碑，当然这背后也与雷克萨斯曾多次对旗下热销车型进行“加价”销售而给消费者留下的负面印象有关。
而目前，丰田整体在电动化转型进度方面较为滞后，国内新崛起的高端电动车品牌直接冲击了雷克萨斯的目标市场，加之去年丰田整体供应链产能不足，这才导致了雷克萨斯销量的大幅下跌。
不过，从体量来看雷克萨斯仍是国内二线豪华品牌的主力军，其基本盘也都还在，只是如何尽快完成品牌电动化转型，推出更好的电动车产品，是摆在他们面前急需解决的问题。
有趣的是，就在几天前（1月26日），曾执掌丰田13年之久的“丰田章男”正式卸任丰田CEO一职，丰田现任丰田汽车首席品牌官佐藤恒治将接替他的位置，而这也或将会给丰田及雷克萨斯带来一些明显的变化。
原文标题 : 雷克萨斯销量大跌，日系豪门有点慌？
