最近，汽车零部件巨头大陆集团欲重组和出售部分汽车零部件业务的新闻，传得沸沸扬扬的，其中不少人误解成大陆集团出售汽车业务，更有人唏嘘行业变化之大。所以本文将根据大陆集团官方信息整理：
大陆集团的三块主要业务有哪些？
此次新闻焦点Contitech的业务是什么？
【资料图】
希望让大家明白，大陆集团到底有哪些业务？
此次欲重组和剥离的到底是什么业务？
最后初探下传统零部件公司如何转型？
希望给大家一些信息和启发。
大陆集团主要是三块业务：
汽车板块，主要是汽车底盘，行驶安全相关机电系统，以及车机和屏幕电子系统。
轮胎板块，毫无疑问就是熟悉的汽车马牌轮胎。
Contitech板块，也就是本次新闻的主要焦点，他的主要产品是橡胶以及塑料零件，围绕着燃油车的橡胶以及管路零件。
大陆集团三块业务在2022年营业情况如下：
汽车业务方面，总共销售额是183亿欧元合人民币1446亿元，亏损3000万欧元合人民币大概2.4亿。
轮胎业务方面，总共销售额是140亿欧元合人民币1110亿元，盈利18.4亿欧元合145.5亿人民币，利润率13.1%。
ContiTech橡胶业务方面，共计销售额是66亿欧元合计521亿元人民币，盈利3.08亿欧元合计人民币24.3亿，利润率4.7%。
可以看到，大陆的汽车业务在2022年，销量很大，但是亏损的，预计2023年能够盈利。他的ContiTech橡胶业务是盈利的不过比起轮胎业务的利润率那就是小了不少。
大陆的汽车业务在过去的几年一直跟随着汽车行业电气化，智能化转型，由过去传统的机电零部件例如底盘刹车，制动等机电零件和控制器业务向智能汽车的智能驾驶，用户体验，电子电气架构，软件以及系统业务方面转型。
当然还有一块是大陆汽车原来核心业务，生产汽车的电动与内燃机的传动总成与动力总成零部件的动力总成部门，已经在2019年分拆独立上市成了纬湃科技，算一个新公司，并不核算在内。
本次焦点大陆集团的ContiTech
康迪泰克，他的主要产品是橡胶以及塑料零件，应用方面为：
车辆和机械的防振、悬挂和密封解决方案，直白一点就是发动机舱抑制震动和噪声的橡胶止震片，悬架的衬套，发动机以及相关密封圈等橡胶零件。
组装和维护服务的输送机和特殊皮带，也就是橡胶皮带轮相关橡胶零件。
工业应用和工业车辆的软管，各种橡胶类的水管和油管，冷热管理以及排气进气橡胶管。
汽车以及其他系统使用的皮带轮汽车内外饰的表面材料等
销售来源是两个：
汽车工业，占据48%
工业，占据52%
显然从发展角度来看，ContiTech的橡胶业务，主要是围绕燃油车时代的橡胶件和橡胶管路，妥妥的一个夕阳产业，而且利润率也是到个位数了，也可以想象这个夕阳产业还有不少竞争对手，从公司发展角度来看，不符合发展趋势，而且还利润低，更重要的是核心业务转型需要精力，所以剥离ContiTech也是符合公司运营发展。
传统零部件公司如何转型？
汽车电气化以及智能化的改革，让传统汽车零部件格局发生变化，传统燃油车整车30000个零件，其中70%的零部件和电动车有差异。
传统汽车的核心零部件，高价值零件都是围绕发动机构建，例如上文讲到的ContiTech，他围绕发动机，变速箱的橡胶衬套，震动止震片，发动机变速箱需要软管等等业务，都集中在这个区域。
而智能电动汽车的核心零部件，是围绕智能化电气化的电子电气架构零部件和软件系统。
所以在产业链上游呆久了的大陆，显然是抓住机遇，赶紧转型，保住自己的地位。
另外中国制造业的升级，已经从当年的纺织，家电，升级到了汽车机电等高端制造业，例如之前文章《从比亚迪“云辇”看汽车技术最后的堡垒-底盘悬架》讲到的以比亚迪为代表的垂直整合，不但能够制造，还基于原有的机电产品创新。
所以，此类业务对于大陆等欧美汽车公司已经是无法与中国制造进行价格和服务竞争。
对于传统汽车业务的供应商来讲，有四种方式来应对改革：
转型，这是一种积极主动的方式，显然大陆汽车采用这个方法，向智能化的电子电气和软件业务转型，抛弃掉传统的夕阳业务。
慢慢消亡，让时间去做决定，目前主机厂对于发动机业务应该都是这个态度，慢慢减少投资和新的项目。
并购其他业务，这个在中国供应商做的比较好的就是均胜，拓普等从传统国产化业务通过并购等方式转型走向智能化电气化的先锋。
卖掉业务，大陆此次的方式，出售ContiTech，让有需求，能够做好的人接盘，而自己专注于核心方向业务。
最后
变化，总会带来机遇；变化，才会有活力；变化，才会有新生。所以，我们都应该积极的拥抱变化，也就是拥抱机遇和活力。
*未经准许严禁转载和摘录
1.Group Sector ContiTech - Conti
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原文标题 : 从大陆欲出售ContiTech看传统汽车零部件如何转型
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