文：谈擎说AI 作者：郑开车
汽车圈永远不缺劲爆消息，汽车机器人终于要来了。
(资料图片)
8月14日，吉利、百度再次携手，推出高端智能汽车机器人品牌——极越。据悉，极越将延续汽车机器人 的理念、产品、服务，首款车型极越01有望于今年第四季度上市。
百度与吉利合作近三年，汽车机器人终于真正走到了量产上市的重要节点。
极越01的问世，不仅打脸了此前坊间关于造车资质的猜测，而且极越品牌发布，意味着百度与吉利的汽车机器人战略合作也走到了一个全新的“量产”阶段。
极越：打通汽车机器人走向量产的关键一步
从行业发展来看，在经历过前期的产品定义、技术研发之后，都需要经过一段时间的“量产地狱”。这对于将来能不能在市场中站得住、站得稳，量产至关重要。握紧拳头推进量产。
这种战略性“梳理”是很有必要的。
对百度来说，入局汽车行业的战略定位更清晰了，专注于AI能力的研发和赋能。
更为重要的是，自2021年吉利、百度开始联合打造“汽车机器人”，经过2年多的发展，全球汽车产业已经深刻认识到AI技术的无限潜力，并且都接受了“汽车机器人”这个理念。
不管是所谓的“人工智能汽车人”还是“四个轮上的机器人”，只不过叫法不同，但本质都一样，智能汽车的核心灵魂是AI，终极的产品形态就是“汽车机器人”。
从百度、吉利双方的合作来看，随着量产节奏推进，更明晰的产业分工合作是双方合作进一步深化的必然。
汽车产业的本质就是协同作战。涉及的环节足够多，协调各种资源，极越本身，就是协同共生的产物。
在汽车行业内，产品定义设计、技术研发和生产制造本身就是不同公司完成的，这样的合作方式并不罕见。比如，第三方设计公司阿尔特就曾为奥迪、本田、大众设计过多款车型。
简单来说就是：专业的人干专业事儿。
百度擅长的是新技术。相较之下，吉利反而更多地会从主机厂思维出发，对量产更熟悉，而量产也需要协调各种各样的资源。如果说百度是典型的“理工男”，吉利就更像是心思细腻的文科女，男女搭配，干活不累。
不管是汽车机器人也好，还是炫酷的情感助手也罢，本质上买的还是车。在汽车行业，自主品牌的进步有目共睹，吉利的品牌实力也一步步增强，极越属于吉利旗下，也有利于汽车机器人规模化市场普及。
谈擎说AI认为，重新梳理明确分工的背后，其实是为了量产做出的结构化升级。最终要达成的目标在于“技术研发与制造研发分离”，并由此进一步强化各自的工程化能力和量产能力。
一方面，更专注的技术研发能够持续保障未来的市场竞争力。另一方面，吉利负责制造研发之后，整个供应链协调更有经验，量产之路也会走得更顺。而在工业制造领域，这样的模式其实更常见，也更成熟更高效。
进一步来看，极越的问世，不单意味着 极越01将快速进入量产，更意味着如今的模式更加成熟，更具有方法论意义，也有望进一步重构价值链条。
行业在不断变化，市场也进入量产竞争。百度、吉利牵手已经过去了两年多，这两年多以来，智能驾驶赛道亦或者是新能源车市场，都发生了不小的改变。
这样的环境下，百度和吉利，显然都需要更专注地做自己擅长的事情。
这个时候把极越推到前台，本质上也是应对市场环境变化的一次“进化”。
这有点类似于大企业内部的组织架构调整。无论是百度这样的AI大厂，还是吉利这样的头部主机厂，不同的市场环境之下，隔几年做一次架构调整，其实也是一种常态。
初出茅庐就上前线：极越能打吗？
相比战略上的调整和变化，更多的人关注的可能是 极越01的量产。
量产时间表上，“极越01 将快速进入量产节奏，并开启交付。”
以此推算，最快的话，第一批车主很可能会在十月份拿到车。
官方表示，“极越会完整继承汽车机器人的 理念、产品、服务，与此前定义产品品质、安全标准和服务体验等保持不变。”
也就是说， 汽车机器人还是原汁原味。量产前的准备工作基本上已经接近收尾。
此外，据悉，极越01将与极氪001、smart共线生产。极氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是说，从品牌定位上来看，极越品牌仍然会定位“高端智能”的细分市场。
在定价上谈擎说AI推测，极越01的定价应该在30万元左右，甚至杀入20万级市场 。
这个市场，可以说是兵家必争之地。
毕竟，这是车企发力的主要价格带。特斯拉Model3、Model Y、比亚迪汉EV、理想L7等车型都集中在这个25万-35万这个市场区间。
我们不妨大胆猜测一下，极越01最终的定价可能会在26万-30万元左右。
根据乘联会的统计数据，上半年，售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万，约131万辆，30万元以上新能源车零售销量为41.8万辆，占这一价位总销量的31.9%。这一市场中，不仅有新势力，也有传统的BBA，厮杀不可谓不惨烈。
初出茅庐就上战场，而且是战况最激烈的前线，极越的底气在哪？
答案可能在于产品力。
极越虽然是新品牌，吉利造车可不是新手。
拿SEA浩瀚架构来说，吉利集团内外有二十多个产品都在基于浩瀚架构开发，此外在生产制造上，吉利收购的高端汽车品牌路特斯也在武汉建厂。
有吉利的先进造车工艺做底子，极越01的机械素质 丝毫不输BBA ，一定会远超特斯拉。
其次，最核心的产品力，可能还是在于智舱、智驾。
极越01主打高端、智能，定位汽车机器人的品类，最核心的产品力就是在于智驾、智舱的差异化。
产品上，百度的智驾产品、文心大模型等技术能力，能够全面开放 赋能汽车机器人，并最终成为极越01的产品力。
集合了百度ANP 3.0 等高阶智驾产品以及文心大模型等能力之后，行业最新、最领先的智能座舱、智能驾驶能力也就能更快应用到极越的量产车型上。
谈擎说AI认为，大模型技术加持下，量产之后极越01的最大核心优势可能就在于交互。
文心大模型的应用，使得座舱内的多模态交互可以与更多的终端设备融合，而依托于文心一言的自然语言理解能力，车辆本身不再是一个简单的出行工具，更像是一个机器人出行助理。
奔驰、长安、红旗等厂商都在寻求这样的能力。而在这个领域，百度大模型与智驾、智舱深度融合下，极越01可能会做得更好。
如果说产品上，极越的底气在于智能化，那么品牌战略上，极越的底牌则在于自身的后发优势。
在战略上，吉利擅长后发制人。以产品定位切入细分市场，并快速增长，最典型的就是极氪001。虽然入局稍晚，但起步快，依托吉利的工业制造能力以及市场渠道优势，到2022年，极氪001全年交付就超过了7万辆。
所谓“孩子多了好打架”。
极越发布之后，极越、极氪形成双品牌的高端化战略，进一步完善细分市场，共同抢占高端智能车市场。
后发优势之一就是“少踩坑”，毕竟后发者有经验红利可以挖掘。
所谓的经验红利，其实就是市场教育、验证完之后，其他车企可以快速跟进，减少了试错成本。
比如增程式路线早期并不被看好，最开始就是赌市场能够接受增程产品，不成功，便成仁，颇有点舍生取义的味道。后来这一路线中，理想坚持了下来并且成功了，于是，大家又开始关注增程赛道，后来者节奏更加稳健了。
另外后发者走高端化的这条路，其实要更容易一些。
现在的新能源车市，处于典型的品牌重构期。
一方面，市场整体的用户教育阶段已经结束。乘联会数据显示，7月份国内新能源市场渗透率36.1%，换言之，新能源市场渗透率已经很高，市场教育成本更低了。
另一方面，新品牌的高端化，更容易被市场接受。
从消费端来看，大家买车，尤其是中高端车，品牌迷恋感已经没有过去那么强了，而相比传统豪华品牌，新能源本身产品力更强，高端化也就没有包袱。
智能化时代，也是一个重新洗牌的时代，产品力才是最好的品牌。这也给了新品牌更多的机会，接下来，如何把握住这个历史性的机会才是关键所在。
写在最后：
历史的演进从来都不是一蹴而就的。
过去的十年，新能源汽车市场已经跑通了“从0到1”，接下来则是从“1到10”的阶段。
从0到1只不过是“开幕式”，智能汽车市场真正的规模化才刚刚开始。接下来，量产进入正轨，智能化迭代的方案也更成熟，极越接下来的路也会更好走一些。
原文标题 : 极越问世：百度与吉利的一次“关系进化”
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