用户需求真的为王吗？
消费者偏爱更宽敞舒适的车内空间，对车身重量几乎是无感的。
于是，每天拉着大平层空驶在路上，似乎成了第3空间时髦的生活方式，实际上对道路资源是一种浪费。
(资料图片)
巴黎市政府管理部门宣布，从2024年1月1日起，将提高SUV车型在巴黎市区停车费。
随着明年奥运会脚步的临近， 巴黎计划效仿里昂，2024年将对所有车型推出新的停车收费标准。将从4个维度综合考虑，计算总价格：包括车辆大小、重量、排量和停车时长，具体的单位金额尚未确定，届时，Grenoble地区也将采取相同的计价规则。
这些规定如果实施，在巴黎城区开车出行的成本将进一步提高，各种限制让在巴黎市中心开车变得越来越困难。
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巴黎为何打起停车费的主意？
近些年，因汽车的尺寸越来越大，让欧洲本就狭小的街道变得越发拥挤不堪。据法国媒体报道，2022年，法国相关部门对近几年新车污染物的排放进行了检测，结果发现59% 的污染物来自于轮胎的磨损。随着车身重量的增加，轮胎在行驶和刹车的过程中磨损更多， 产生的污染物也越多。
也就是说，一辆车越重，对环境造成的污染越大。因此管理部门认为，像SUV这种大型车需要付更高的停车费。巴黎提倡使用电动车，更提倡使用轻型车以减少污染。
但当人们开始留意小型车时，却发现——欧洲的小型车的选择越来越少，正逐渐消失。
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汽车越来越大，越来越重
去年，标致208成为欧洲销量最高的车型。有人说如果把标致208和同样畅销的F-150停在一起，那效果就像一个吉娃娃旁边站了个大丹犬。F-150的重量超过2吨，是标致208的2倍。但按法规要求，却并不能比标致208多拉一个人。
调查显示本世纪初以来，欧盟销售的汽车平均重量增加超过了200公斤，汽车变得更高、更宽、更长，但核定载客人数并没有增加。起初专门为美国平原设计，彰显男子汉气概的SUV车型，越来越多地充斥在欧洲的道路上。
众所周知，欧洲很多国家和地区还完整保留着中世纪狭窄的街道，小型车非常适合在这样的街区行驶和停靠。菲亚特 500、大众甲壳虫、Austin Mini、雪铁龙 2CV，甚至前东德汽车Trabants， 都曾是欧洲流行文化的标志，是新浪潮电影里的主角。 一边抽烟一边骑 Vespa摩托，曾是当年最酷的模样。
美国本土在两次世界大战中没有遭受到战火的摧残，反而因战争大发横财。
上世纪50-70年代，美国中产们享受着全球超低价格的石油，开始热衷追求适合休闲时长途跋涉的舒适车型，大尺寸大排量车型迎来了发展的黄金时代。
反观欧洲，二战后各国满目疮痍，燃油关税高昂，在经济困难的情况下，紧凑小型车是欧洲人的首选。
1959年，在欧美经济环境巨大反差下，大众甲壳虫汽车投放了著名的广告“Think Small”，意在回应美国的享乐主义，提倡人们从小处着想。
甲壳虫定位为简约、经济、廉价的汽车，当年却在欧洲大获成功，销量达到50万辆。
甲壳虫大胆宣称“我很丑，但我会送你到想去的地方。”
这个广告至今被认为有史以来最伟大的广告活动之一。
但随着电动化的发展，自2011年以来，欧洲小型车销量下降了一半，而SUV的销量却增长了三倍。
过去十年，欧洲汽车的平均重量增加了100公斤，尺寸增加了6%。紧凑小型车不是已经停产，就是在停产的路上。即使像保时捷、法拉利这种以两座跑车闻名的豪华品牌，也纷纷开始推出大型SUV。
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