不可否认的是，汽车纯电的进程，很大程度上来自于政策补贴的推动。
在国内，免购置税、送绿牌等一揽子利好政策成就了新能源市场初步的繁荣。
然而，一旦政策退却，消费者对纯电动车型是否会有持续的惯性呢？
【资料图】
从目前看来，不得而知。
这点其实很关键，因为，这左右着纯电汽车市场是否能依靠自身的产品力继续持久的发展。
01
旧金山：新能源销量首次超越燃油车
在大洋彼岸的美国市场，似乎能看到一些端倪。
因为今年开始，美国收紧了对于纯电和混动车型的补贴。
这里有一个积极的信号：在美国旧金山市，纯电和混动车型的销量首次超过了燃油车。
据美国汽车媒体Carbuzz报道，旧金山市在2023年3月达到了新的销售里程碑，电动汽车销量达50%。
根据S&P Global Mobility报告，纯电动汽车(BEV)的市场份额达34.2%，而包括插电式混合动力汽车(PHEV)在内的混合动力汽车贡献了15.8%，其总和达到了半数。
报告进一步透露，3月纯电市场份额的38.6%是由45岁以下的购买者占据，这表明：年轻的购买者更倾向于购买电动汽车。
并且，大多数购买者年收入超过20万美元，属于较富裕的阶层。
特斯拉是该地区销量最好的电动汽车品牌，在电动汽车中占有66.4%的市场份额，位居第一。
其次是大众汽车，占4.2%，能获得第二名的成绩，首先便归功于大众ID.4的火热。
与此同时，丰田在混合动力类别中占据主导地位，市场份额高达41.2%。
这家日本汽车制造商为旧金山的买家提供各种新能源车型，其中包括全电动车型丰田bZ4X。然而，从销量来看，该电动车的表现并不太理想。
在接下来的四月中，旧金山市电动汽车的市场份额提高到53.1%。
相信在未来几个月，我们可能会看到电动汽车销量进一步增长，因为市场领导者特斯拉已经降低其四款电动汽车的售价。
此外，电动汽车的联邦税收减免也将鼓励更多的买家购买零排放汽车。
02
中国纯电：三座大山必须翻越
回到国内，在政策的大力扶持下，纯电车型的销量的确突飞猛进，但要像旧金山一样做到34%甚至53%的渗透率还有很长一段路。
那么，未来要全面普及纯电汽车，有哪些方面一定要突破呢？
其一，从产品的角度，且不论智能驾驶的安全性，消费者对于纯电核心的续航和电池安全仍有较大的顾虑。
毕竟，消费者买车的功能并不是仅仅想要短途出行。
而近日频发的各大实力品牌的自燃事件也让人心有余悸。
其二，基础设施的完善。
众所周知，纯电充电速度较慢，使得以目前充电桩数量，漫长的排队等待成为了常态，这也消磨着消费者对于纯电车型的信心。
或许，换电的确是一个好办法，但巨大的投资也让普及的速度受限，并且无法兼容到所有品牌。
其三，让企业赚到钱。
可以说，目前除了比亚迪和特斯拉之外，大部分的车企制造纯电动车型都是为了积分，去卖更多的燃油车，从而获取利润来养活企业的发展。
姑且不论，纯电是不是零排放的终极目标，起码很多车企虽然在推进，但对于这个目标是有犹豫的，比如，油电同行的通用和宝马。
还有例如上汽大众等靠油车吃饭的车企，在面对纯电无利可赚的窘境时，依旧想要吃燃油车最后一波红利，虽然母公司早就喊出了全力纯电转型的口号。
要突破这个问题，电池技术构架的升级和模块化大规模的生产应用去降低纯电的成本是当务之急。
结束语
?从数据上我们不难发现，美国发达地区或城市诸如文中提到的旧金山地区的新能源汽车普及率比想象中要高很多。对比来看，中国的发达地区和省市未必能有如此之高的普及率。
当我们一再为中国新能源汽车市场的崛起摇旗呐喊的时候，应该沉下心来先解决好上述3个问题。才能有信心在绿色出行的道路上占据领先地位。
原文标题 : 中国新能源进程落后于美国？
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