最近几年，中国新能源汽车产业取得的成绩有目共睹。统计数据显示，2022年，中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，连续八年位居全球第一，占全球新能源汽车销量63%，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
与此同时，中国新能源汽车的出口额和海外市场份额不断增长，成为中国汽车产业 "走出去" 的重要标志之一。中国新能源汽车品牌在国际舞台上逐渐崭露头角，产品质量和技术创新能力受到了认可。
在“高歌猛进”之下，新能源汽车的发展也暴露出诸多问题。比如，自2020年以来的芯片短缺，原材料价格上涨等问题，一定程度上影响了新能源汽车的发展。而2023年开始的价格战，又让国内新能源汽车市场竞争更加惨烈，车企直呼眼下的中国车市“太卷了”，甚至有新势力老总称“像狗一样活下去”。
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毫无疑问，中国新能源汽车产业取得今天的成绩，来之不易。只有保护住这得来不易的“胜利果实”，所有车企才能共同把新能源汽车的蛋糕越做越大。然而，在如今“内卷”的市场环境中，“撕逼”、“骂战”却成为常态。
2022年初，长城汽车旗下以魏建军董事长姓氏命名的高端品牌——魏牌，在河北保定大本营，高调开了一场新车发布会。在发布会开始前的媒体晚宴上，有媒体向魏建军抛出了一个观点：如果将理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多。魏建军听后却直言“他们懂个屁”！
不难发现，面对蔚来、理想、小鹏等新势力的强势崛起，自家高端品牌失意的长城汽车失态了。
在这之后，魏牌前CEO李瑞峰为了宣传和拔高长城跟魏牌的混动技术，不止一次、甚至接二连三歇斯底里公开“碰瓷”理想、华为等友商。诸如，理想ONE、问界M5等竞品搭载的“增程式电动”技术太落后了；长城和魏牌的柠檬混动DHT技术全球第一……
2022年9月的哈弗新品发布会，李瑞峰在微博晒出预热海报，“感谢蔚小理”，并在发布会上喊出了“北有新长城，南有比亚迪”的口号。可惜的是，蔚小理与比亚迪都选择了沉默。然而，长城的炮火虽猛，魏牌的销量却没有很大的起色。
要知道，早在2020年12月，长城就发布了“柠檬混动DHT”，早于比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动、长安的iDD混动。但正所谓“起了个大早，赶了个晚集”，长城DHT的产品上市节奏并未跟上。此外，DHT选择在高端的魏牌上首发，而没有选择更能走量的哈弗，最终导致DHT的声量不足。
由于需要兼顾了油混、电混两种形态，柠檬混动DHT的热效率无法做到极致，在经济性上不占优势。此外，部分柠檬混动DHT如首发的魏牌玛奇朵DHT，并非PHEV车型，无法上绿牌，也因此错失了一部分消费者。
产品与战略的失败，让长城“另辟蹊径”。早在2018年，长城就曾举报吉利“号召水军抹黑长城”。2020年，长城炮轰长安组织公关公司对哈弗H6、F7车型进行负面传播。这种共计策略在2023年进入巅峰。在今年4月的魏牌蓝山上市发布会上，长城不点名批评理想。与此同时，长城也举报了比亚迪的油箱问题，并在公开了举报信。
频繁的“炮轰”背后，是长城汽车“急了”。回看2022年的长城汽车，虽然也在经历转型的阵痛期，但好在保持住了营收和利润的增长。而一季度的财报显示，长城面对的是营收和利润的双线崩盘。
财报数据显示，长城汽车一季度营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。这意味着长城汽车不仅营收利润双下滑，还从小赚转变为了小亏。长城将转型期的低迷称为“深蹲”，只是这深蹲之后如何起跳成为了问题。
为什么德国汽车工业首屈一指，因为德国汽车不仅有奔驰宝马奥迪还有大众。这些品牌互相竞争又互相促进，让德国汽车品牌成为德国汽车工业的金字招牌。反过来，他们又因为是“德国汽车”而受到全球消费者的信赖。
如今，中国新能源汽车产业发展到了一个关键时刻，一家企业强不代表中国汽车强，中国也需要自己的BBA，需要自己的丰田、日产、本田，只有大家一起把蛋糕做大，才能让中国新能源汽车真正的走出去。而车企之间的互撕与扯皮，并不能让中国车企共同进步，也无益于自我实力的提升。
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