日系车在全球范围内都享有盛名，甚至还造就出了一批过度神话日系车的国内用户，觉得日系车无所不能，更是能够一车传三代。
也正因如此，从而助长了日系车在国内的嚣张气焰，特别是丰田，旗下多款车型在国内大搞饥饿营销，还要加价排队购买，至于兰德酷路泽、埃尔法这样的车型，国内和海外的价格差距更是有着天差地别。
当然，丰田也有傲娇的底气，因为丰田在核心技术上的实力的确有着过人之处，曾经的丰田更是放出豪言：即便丰田将发动机专利图纸全部公开，中国人在50年之内也造不出。不过，虽然中国车企没能造出和丰田一样先进的发动机，但在新能源汽车领域，中国新能源汽车却成了日本人模仿的对象。
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日本拆解比亚迪海豹并高价
近日，日本最大的出版社——日经BP社对比亚迪海豹进行了拆解调查，从拆解视频可以看出，此次日经 BP 社对比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，并详细分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成，以及各种控制电子电器元件等方面。
与此同时，日经BP社还计划出版一套面向汽车工程师群体的书籍，详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”，其售价更是高达88 万日元（约4.5万元）；而如果同时购买在线服务，价格则为132万日元（6.74万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。
在这里可能很多人都会问，日本作为老牌汽车大国，为何还要对比亚迪海豹进行拆解呢？其实，了解日本汽车发展史就知道，日本非常善于学习他人的先进技术并改进，在日本汽车早期的发展史中，就没少拆解大众进行学习，此番拆解比亚迪海豹，也正是日本对比亚迪新能源汽车技术的认可。
此前日经BP社已经拆解过日产、特斯拉、大众等品牌，这也是首次对中国品牌进行拆解。对于日本拆解比亚迪海豹一事，不少网友也感叹，真是三十年河西三十年河东！十多年前还逆向模仿丰田
丰田早已用上比亚迪技术
比亚迪海豹作为比亚迪集众多黑科技于一体的明星车型，拥有包括e平台3.0，CTB 电池车身一体化技术， iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。这也让不少人担心，比亚迪的黑科技是否会被日本破解。
其实大可不必担心，简单来说吧，合资车已经进入国内这么多年了，从生产到销售全都是在国内实现，但中国汽车品牌只能模仿合资车的设计，在核心技术上即便是知道技术原理也很难去模仿，这也就是丰田为何敢说“即便将发动机专利图纸全部公开，中国人在50年之内也造不出”的原因。
事实上，作为日本汽车工业代表的丰田，在新能源汽车领域早就开始与比亚迪寻求合作。今年丰田刚上市的首款纯电轿车bZ3，所运用的也正是比亚迪的三电技术。未来，比亚迪的技术也会运用到更多汽车品牌上。
当前，比亚迪已经在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。在庞大的研发能力下，各种技术得以不断创新，筑起了在新能源汽车技术领域的护城河，即便强如丰田，也很难在新能源汽车领域超越比亚迪。
与此同时，比亚迪近年来也加快了向海外市场的布局，从今年1月份开始，比亚迪就正式进入了日本市场，首批发售的三款车型分别为ATTO3（元PLUS海外版）、海豚以及海豹，虽然在日本市场的销量表现并不算太好，但也要为比亚迪敢于进军日本市场点赞。
除了日本市场外，比亚迪乘用车已经出口到巴西、印度、新加坡、澳大利亚甚至欧洲等国家和地区。数据显示，今年1-5月，比亚迪累计出口量达6.9万辆，同比增长了14.2倍。同时，中国汽车品牌在1-5月份的累计出口也达到了193.3万辆，同比增长80%。很明显，中国汽车品牌正加速迈向全球市场。
写在最后：
在新能源汽车时代，以比亚迪为代表的中国汽车品牌抓住了机遇，让“弯道超车”成为了现实，车轱辘也希望未来会有更多中国汽车品牌在海外市场开疆拓土，让全世界看到中国汽车的新面貌。
原文标题 : 反转∣日本人拆解比亚迪海豹，给他图纸能造出来不？
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