阿里发布公告指达摩院自动驾驶团队将全部并入菜鸟集团，虽然并没有说关闭自动驾驶业务，但是自动驾驶业务已不再是阿里看重的业务，导致如此结果在于当前汽车行业发生的重大变化。
一、传统汽车开始发力
(资料图片仅供参考)
今年4月份的新能源汽车企业销量排名数据显示，国内新能源汽车企业销量TOP10中已挤入广汽、上汽、吉利、长安、长城、上汽大众等6家传统汽车企业，显示出这些传统汽车企业开始发力后，迅速在新能源汽车市场崛起。
如果再加上几家新能源汽车强企如比亚迪、特斯拉，那么留给互联网造车企业的位置仅剩下两家，分别是理想汽车和哪吒汽车，其他几家知名度颇高的互联网造车企业已从TOP10中消失。
这显示出互联网造车面对着拥有深厚技术积累的传统汽车企业攻势之下，开始出现溃败的迹象，它们已开始难以应对传统汽车企业的竞争，互联网造车似乎开始进入淘汰的阶段，留下给它们的时间已经不多了。
汽车终究是一项高技术产品，而且它比消费电子复杂得多，汽车的配件近万个，而手机的配件不过100个左右，技术的巨大差异让诸多互联网造车在进入深水区之后开始显示后继乏力的迹象，相比之下有深厚积累的传统汽车企业反应过来后开始发起猛烈攻势，挤压互联网造车。
二、消费者对汽车的态度发生改变
在新能源刚兴起的阶段，消费者被互联网造车眼花缭乱的新科技忽悠，他们由此对互联网造车充满新鲜感，一些消费者青睐互联网造车，这为互联网造车提供了机会。
然而随着新能源汽车的普及，消费者逐渐认识到不管什么车，汽车自身才是车的根本，耐用、安全、可靠等才是选购汽车的重要考虑因素，毕竟一辆汽车的使用寿命超过十年，汽车涉及到消费者的生命安全，而这些恰恰是传统汽车企业的优势。
汽车与手机等消费电子产品的不同还体现在售后服务，5000到1万公里就得去4S店进行保养，而传统汽车企业经过数十年建设已形成完善的服务体系，互联网造车靠烧钱来建设销售和售后服务体系，难以与传统汽车企业相比。
消费者对汽车态度发生的变化，导致的结果就是传统汽车企业再度获得消费者青睐，甚至于新能源汽车的销量增长也开始出现显著放缓，部分消费者转向选购燃油车。4月份的数据显示国内乘用车销量环比增长2.5%，而新能源汽车的销量却环比下降3.6%，就证明了燃油车重新获得消费者的青睐。
三、科技企业的机会渺茫
阿里研发自动驾驶技术，这是多家科技企业进入汽车行业的策略，然而上汽、广汽、吉利等几家汽车企业都表示它们需要主导自动驾驶技术，不希望成为科技企业的附庸，这意味着留给第三方自动驾驶企业的机会真不大。
另一些科技企业则是手握诸多科技，然后切入汽车行业，然而正如上述互联网造车在传统汽车企业加大力度进入新能源汽车市场之后，互联网造车正被传统汽车企业挤压，似乎这条路也逐渐被传统汽车企业堵死。
回到乐视，乐视当年在电视行业崛起，一度跻身国内电视市场第四名；在手机行业也显示出快速上升势头，然而随着它进入汽车行业，汽车业务烧钱的速度迅速拖垮了乐视。当时新能源汽车市场才刚刚兴起，乐视尚且没有机会，如今传统汽车企业强力挤压之下，留给这些互联网造车的机会更微了。
可以说阿里在这个时候选择降低对自动驾驶技术的研发投入，对汽车业务的投资力度降低，应该是合适的选择，其他那些继续坚持投入的企业或许该以乐视作为教训，以免重蹈覆辙，避免成为下一个乐视。
原文标题 : 阿里下放自动驾驶，汽车业务是个坑，或是时候探讨下一个乐视了
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