5月16日，“你支持全面禁止老头乐吗？”登上汽车类实时热搜榜第一，吸引了超45万人参与投票，其中有26.8万人支持，4.1万人不支持，13万人认为应该分地区情况，不能“一刀切”。
近年来，凭借着价格低、不上牌、不需驾照、不上保险、充电方便等特性，俗称“老头乐”的老年代步车销量节节攀升，给道路交通带来了巨大的交通隐患。近日，北京市交管局就再次强调，过渡期内（截至2023年12月31日），电动三、四轮车上道路行驶时，应当遵守相关通行规定，不逆行、不闯红灯、不驶入主路，并在过渡期内提前处置违规车辆。自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
据了解，后续上路行驶，车辆必须符合国家技术标准，有驾照，同时还得上牌照。再有违法，则按机动车管理进行处罚。也就是说，实际上全面禁止的是违规的三、四轮车。
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存在极大的安全隐患
一直以来，由于入手门槛低、性价比极高并且极为实用的优势，老头乐快速成为一些小区居民买菜、接送孩子、接驳公交站的理想代步工具，特别是对于腿脚不便的老年人来说，日常出行变得十分便利。
就拿老头乐大省山东为例，作为国内第一个允许老头乐上路的省份，早在 2018年就有统计数据显示，仅山东一个省，老头乐的保有量就超过了300 万台。而当年，山东省的机动车保有量也才2400万辆。相当于，每八辆车中就有一台老头乐，能见度相当之高。
但随之而来的，则是一系列的乱停乱放、乱穿乱行、时常发生的道路交通事故等问题。据北京晚报报道，北京市去年共发生违规电动三、四轮车交通事故131 起，死亡138人。而2017年工信部公布的一项统计数据也显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
为此，相关部门也多次予以整治。早在2021年，北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会，就联合发布了关于加强违规电动三四轮车管理的通告，明确指出禁止生产、销售违规电动三、四轮车。
同时，对通告发布前购买的违规电动三，四轮车设置了过渡期，过渡期截至2023年12月31日，过渡期后(2024年1月1日起)，违规电动三、四轮车不得上路行驶。
在政策环境的收紧下，老头乐的销量开始大幅下滑。不过，老头乐在社区交通微循环中依然属于“刚需”，尽管卖的没有前几年那么火爆，但“老头乐”去年依旧有着33.5 万台左右的年产销量。这还只是登记在册的正规老头乐，那些以次充好通过网购形式售卖的假冒伪劣产品，数量则是无从查起。
“老头乐”转正需上牌照
有观点认为，不能剥夺老年人出行的权利，现阶段让老年人尤其腿脚不利索的老年人，去打车、坐公交甚至走路都是不切实际的，相关部门应该推出相应的标准，生产价格更便宜的电动车，限定活动区域，并组织驾驶者进行简单的培训。
事实上，2021年6月，工信部就正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。
其中就包括，要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下；30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h；车辆的长宽高应不大于3500mm/1500mm/1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里；微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。
微型低速纯电动乘用车的定义，就意味着低速电动车将不再处于灰色地带。转正的代价就是行业的正规化，包括消费市场的驾照、上牌、保险等问题。
虽然，目前工信部对低速四轮的标准尚未明确出台，但对驾照的要求绝对是板上钉钉。并且需要注意的是，电动三轮车属于正三轮摩托车，需要上摩托车号牌，而电动四轮车既然视同于电动汽车，则需要上新能源汽车专用号牌。而驾照，预计就将难道一大批老年驾驶者。
原文标题 : 明年起禁止违规车上路，“老头乐”终变正规军
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