导语
(资料图片)
Introduction
“不仅要做中国的龙头，也要做世界的龙头。”
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
“大人，时代变了。”
刚刚结束的2023国际车展，对于所有前来参加的合资品牌而言，文章开篇的一段话可能是所有人共同的心境。
尤其是看着中国自主品牌们身处电动化的全新赛道，拼尽全力疯狂内卷之时，彷徨、不解、诧异甚至忌惮，种种情绪纷纷涌上心头。
与此同时，已然过去的一季度，根据乘联会公布的数据来看，比亚迪成功掀翻大众王朝，斩获厂商批发销量冠军。毫无疑问，又是一个颇为值得纪念的节点。
也恰恰基于上述背景，诸多外媒类似路透社，同样十分关注这样的历史性超越。在它们眼中，后者的慢慢陨落与前者的异军突起，完全可以映射出合资品牌与自主品牌，分别身处中国车市的境遇。
无独有偶，在敏锐的捕捉到类似信息后，北京时间4月28日晚，《四车道》直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉4位行业大咖，展开了一场有关“本土派接管中国车市？”的激烈讨论。
直播开始，汽车公社卫金桥率先给出了自己的观点，“过去几十年，中国车市的主动权一直被类似大众、丰田、BBA般的合资品牌所掌握，可从去年开始，自主品牌的反攻实际上已经开始。到了今年，势头则变得愈发猛烈，而比亚迪便是其中的佼佼者，从上海车展的热度便能看出。”
随后，大众侃车郭登礼输出道：“根据大众高管的判断，到2030年中国的一、二线城市可能实现全面电动化，可三、四线城市燃油车还会存在，所以认为两种产品形式还会共存。可比亚迪早在两三年前，就已决定放弃燃油车。一边是犹豫不决，一边是坚定不移，大众被比亚迪超越是早晚的事。”
对此，天天汽车徐峰较为认可，并给出了他的总结，“大众的衰落，意味着一个时代的终结，也意味着中国车市彻底进入了以新能源为主导的时代。”
而最后发言的汽研社贺球辉，则毫不避讳的表示：“比亚迪拿下本土龙头的意义非常重要，只有这样我们才能更好的走出去，更好的位于全球车市进行竞争。相比之下，合资品牌位于中国车市的发展路线是有问题的，完全无法适应新的玩法与规则。”
总结下来，4位行业大咖的讨论，可以说是相辅相成的。当然，对于“本土派接管中国车市”的判断，也给予了非常大的肯定。
只不过，放眼全球，便会发现处在销量排行榜前几位的品牌，依然为在华遭遇困境的丰田、大众，甚至跌至谷底的现代、起亚。换言之，合资品牌身处中国市场遭受阻击，并不影响它们位于整个大盘继续卖车。
顺势，针对上述现象，大家再度开始了激烈的讨论。
天天汽车徐峰讲道，“主要原因还是由于许多细分市场，竞争并没有想象中的激烈。而自主品牌的海外布局，仍然处在起步阶段。想要与那些外国车企真正意义上的全面交锋，可能还需要10年时间准备，但并不代表没有机会，反之充满了信心。”
随后，大众侃车郭登礼谈及：“和中国不同，在其它许多国家，电动化并不是绝对的国家层面战略，所以投入的资源与转型的节奏都不会特别凶猛。但将时间轴拉长，相信同样会在某个节点慢慢实现，那么就给了占据先发优势的我们很大机会。”
对此，汽车公社卫金桥自豪的输出道：“毋庸置疑，汽车制造业作为所有行业的集大成者，从过去、现在到未来，都是一个国家制造能力非常直观的体现，所以我们在讨论一季度比亚迪掀翻大众王朝，背后的支撑力一定是中国汽车制造业与产业链取得了飞速发展。这是一个时代的终结，也是一个新时代的开始。”
而汽研社贺球辉再度最后发言，“在燃油车板块，美、日、德能够卡住自主品牌的脖子。可到了新能源赛道，没有人能够阻挡我们，这也是大家欣欣向荣的最佳风口。”
综上，大家一直认为，中国车企征服全球车市，只是时间问题。不过，在此过程中，天时、地利、人和均必不可少。
写到这里，文章渐渐临近尾声。实际上，北京时间4月28日的《四车道》直播中，4位行业大咖还能量密度与含金量颇高的给出了许多有趣见解。
巧合的是，就在昨天，恰逢中国品牌日，比亚迪董事长王传福信心满满的表示：“过去一年，我们一起创造了很多成绩，比亚迪也迎来了前所未有的发展局面。这让我们更加坚定要用创新的技术树立品牌，用创新的产品夯实品牌，用创新的体系捍卫品牌。”
最后，他也直言不讳：“我们要牢记‘不仅要做中国的龙头，也要做世界的龙头’的勉励，大家一起努力，把比亚迪打造成令人尊敬的世界级品牌！”
必须承认的是，如此振聋发聩的目标，刚好与今天谈论的话题不谋而合。
原文标题 : 本土派接管中国车市？| 直播说
关键词：
