本土派接管中国车市?

来源:汽车公社时间:2023-05-11 10:46:41

导语


(资料图片)

Introduction

“不仅要做中国的龙头,也要做世界的龙头。”

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“大人,时代变了。”

刚刚结束的2023国际车展,对于所有前来参加的合资品牌而言,文章开篇的一段话可能是所有人共同的心境。

尤其是看着中国自主品牌们身处电动化的全新赛道,拼尽全力疯狂内卷之时,彷徨、不解、诧异甚至忌惮,种种情绪纷纷涌上心头。

与此同时,已然过去的一季度,根据乘联会公布的数据来看,比亚迪成功掀翻大众王朝,斩获厂商批发销量冠军。毫无疑问,又是一个颇为值得纪念的节点。

也恰恰基于上述背景,诸多外媒类似路透社,同样十分关注这样的历史性超越。在它们眼中,后者的慢慢陨落与前者的异军突起,完全可以映射出合资品牌与自主品牌,分别身处中国车市的境遇。

无独有偶,在敏锐的捕捉到类似信息后,北京时间4月28日晚,《四车道》直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉4位行业大咖,展开了一场有关“本土派接管中国车市?”的激烈讨论。

直播开始,汽车公社卫金桥率先给出了自己的观点,“过去几十年,中国车市的主动权一直被类似大众、丰田、BBA般的合资品牌所掌握,可从去年开始,自主品牌的反攻实际上已经开始。到了今年,势头则变得愈发猛烈,而比亚迪便是其中的佼佼者,从上海车展的热度便能看出。”

随后,大众侃车郭登礼输出道:“根据大众高管的判断,到2030年中国的一、二线城市可能实现全面电动化,可三、四线城市燃油车还会存在,所以认为两种产品形式还会共存。可比亚迪早在两三年前,就已决定放弃燃油车。一边是犹豫不决,一边是坚定不移,大众被比亚迪超越是早晚的事。”

对此,天天汽车徐峰较为认可,并给出了他的总结,“大众的衰落,意味着一个时代的终结,也意味着中国车市彻底进入了以新能源为主导的时代。”

而最后发言的汽研社贺球辉,则毫不避讳的表示:“比亚迪拿下本土龙头的意义非常重要,只有这样我们才能更好的走出去,更好的位于全球车市进行竞争。相比之下,合资品牌位于中国车市的发展路线是有问题的,完全无法适应新的玩法与规则。”

总结下来,4位行业大咖的讨论,可以说是相辅相成的。当然,对于“本土派接管中国车市”的判断,也给予了非常大的肯定。

只不过,放眼全球,便会发现处在销量排行榜前几位的品牌,依然为在华遭遇困境的丰田、大众,甚至跌至谷底的现代、起亚。换言之,合资品牌身处中国市场遭受阻击,并不影响它们位于整个大盘继续卖车。

顺势,针对上述现象,大家再度开始了激烈的讨论。

天天汽车徐峰讲道,“主要原因还是由于许多细分市场,竞争并没有想象中的激烈。而自主品牌的海外布局,仍然处在起步阶段。想要与那些外国车企真正意义上的全面交锋,可能还需要10年时间准备,但并不代表没有机会,反之充满了信心。”

随后,大众侃车郭登礼谈及:“和中国不同,在其它许多国家,电动化并不是绝对的国家层面战略,所以投入的资源与转型的节奏都不会特别凶猛。但将时间轴拉长,相信同样会在某个节点慢慢实现,那么就给了占据先发优势的我们很大机会。”

对此,汽车公社卫金桥自豪的输出道:“毋庸置疑,汽车制造业作为所有行业的集大成者,从过去、现在到未来,都是一个国家制造能力非常直观的体现,所以我们在讨论一季度比亚迪掀翻大众王朝,背后的支撑力一定是中国汽车制造业与产业链取得了飞速发展。这是一个时代的终结,也是一个新时代的开始。”

而汽研社贺球辉再度最后发言,“在燃油车板块,美、日、德能够卡住自主品牌的脖子。可到了新能源赛道,没有人能够阻挡我们,这也是大家欣欣向荣的最佳风口。”

综上,大家一直认为,中国车企征服全球车市,只是时间问题。不过,在此过程中,天时、地利、人和均必不可少。

写到这里,文章渐渐临近尾声。实际上,北京时间4月28日的《四车道》直播中,4位行业大咖还能量密度与含金量颇高的给出了许多有趣见解。

巧合的是,就在昨天,恰逢中国品牌日,比亚迪董事长王传福信心满满的表示:“过去一年,我们一起创造了很多成绩,比亚迪也迎来了前所未有的发展局面。这让我们更加坚定要用创新的技术树立品牌,用创新的产品夯实品牌,用创新的体系捍卫品牌。”

最后,他也直言不讳:“我们要牢记‘不仅要做中国的龙头,也要做世界的龙头’的勉励,大家一起努力,把比亚迪打造成令人尊敬的世界级品牌!”

必须承认的是,如此振聋发聩的目标,刚好与今天谈论的话题不谋而合。

原文标题 : 本土派接管中国车市?| 直播说

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