作者|甄瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
【资料图】
春天姗姗走到了末尾。进入5月，天气转暖，主流A股上市车企一季度财报也披露完毕。是“春暖花开”还是“乍暖还寒”，各大车企可能有不同感受。
帮宁工作室统计了上汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽集团和江淮汽车等8家车企财报，从账面数据来看大多呈跌势，总体情况不容乐观。
2023年一季度，有4家车企营收负增长，其中上汽集团降幅最大，下滑近20%。从净利润来看，6家车企盈利，2家亏损。此中，净利润增长的仅3家——比亚迪、江淮汽车和长安汽车，北汽蓝谷和赛力斯分别亏损8.92亿元和6.25亿元。
受新能源转型、销量下滑、叠加价格战压力等冲击，长城汽车、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑。长城汽车最为惨烈，下滑幅度高达近9成。
虽然数据不能代表车企的全部实力，但亮眼数据背后，一定有车企高超的决策和不懈的努力。那些业绩快速下滑的车企，或正深陷泥潭遭遇“至暗时刻”，或在暂时休整，或在积淀勃发的力量。
扩大至整个汽车大盘，随着3年疫情结束，2023年国内市场全面放开，汽车行业迎来久违的“小阳春”，但市场并没有给所有车企带来欢呼，汽车行业总体面临较大压力。
“一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等，造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗。年初以来的新能源降价，以及3月以来的促销潮，又对终端市场产生波动。”中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华说。
国家统计局发布的信息显示，今年1-3月，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%。其中，汽车制造业利润总额为819.4亿元，同比下降24.2%。
另据中汽协数据，今年1-3月，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，同比小幅下滑。
不过，新能源汽车在持续增长，目前新能源汽车市场占有率已达27%，成为各大车企第二增长曲线。
风口稍纵即逝，空白的市场不会等人，新能源赛道进入竞争白热化的新阶段。
在刚刚结束的上海国际车展上，新能源车企占比超过80%，展出的百余款新车中，有7成是新能源车。造车新势力、自主品牌、合资品牌以及豪华外资车企都把各自新能源车摆在展台C位。
新阶段面临新挑战，上市车企加快转型升级迫在眉睫。
01.
上汽跳水，长城大跌
从一季度营收规模来看，8家上市车企可分3个梯队。
上汽集团和比亚迪位于第一梯队。两家车企营收均破千亿元，前者营收1459.16亿元，同比下滑20.03%；后者营收1201.74亿元，但增长79.83%。
目前，上汽集团整体销量仍居国内车企榜首——一季度，其销量为89.12万辆，尽管同比下降26.99%。
上汽集团销量不振，与旗下合资品牌低迷不无关系。一季度，上汽大众和上汽通用两驾马车销量下滑均超3成，其中，上汽大众为22.63万辆，同比下滑31.67%；上汽通用销量为18.6万辆，同比下滑32.26%。
与上汽集团截然相反，乘着新能源的东风，比亚迪继续水涨船高。对于营收近8成的增长，比亚迪方面表示，主要得益于新能源汽车整体销量增长——一季度累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。
营收第二梯队由长安汽车、长城汽车和广汽集团组成。三者营收介于260亿元～350亿元，其中，一季度长安汽车以345.56亿元，超过长城汽车的290.29亿元和广汽集团的265.57亿元。
三者中，长城汽车一季度营收跌幅最大。“长城汽车业绩不及预期。”中信证券在研报中直言，从数据上来看，销量下滑导致规模效应减弱，叠加价格战压力下折扣提升，最终致使长城汽车单车收入和现金流承压。
2023年一季度，长城汽车销量连续3个月负增长，单车净利润降至0.08万元，经营活动现金流净额为-82亿元。
营收在20亿元～100亿元的江淮汽车、赛力斯和北汽蓝谷，可归入第三梯队。
在一季度，江淮汽车实现销量与营收双增长，归属于上市公司股东的净利润转正，是第二家达成一季度开门红的车企，第一是比亚迪。
数据显示，江淮汽车一季度销量同比增长6.97%，在逆势增长的同时，增幅也优于自主品牌整体平均水平。在乘用车领域，一季度江淮汽车销售7.86万辆，同比增长21.06%。其中，基本型乘用车（轿车）同比增长超400%。
北汽蓝谷也实现营收大幅增长，增长幅度超过4成。今年3月，北汽蓝谷旗下极狐品牌销量为2300辆，环比增长273%，同比增长212%。“从产品结构来看，我们改善比较明显，业务收入大幅增长。”北汽蓝谷相关人士表示。
在营收业绩方面，亦是“冰火两重天”，8家车企中增长与下跌对半，真实地凸显了汽车市场冷热不均、阶层分化。
此外，盈利难成为当前车企又一大难题。8家车企中，只有4家净利润超过10亿元，超6成车企净利润处于下滑状态。
“在严峻宏观环境下，车企销售和盈利均越发艰难，弱势车企随时可能被震荡出局。”中信证券在研报中表示。
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