逆水行舟。
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今年一季度，特斯拉以及燃油车的降价潮袭来，不少国产新能源车企都遭遇了“开门黑”，在为2025年争取门票的关键一年，这场冲击加速了新能源车企的分化。
进入5月，新能源厂商相继公布了4月销量。经历了一季度的洗礼，4月厂商们过得如何？
Vol.1/9家车企连涨3个月
目前已经公布销量的18家新能源车企，整体趋势是向上的。
按照同比的口径，18家车企中有11家可以同期比较，其中，只有小鹏、零跑和赛力斯汽车（以问界系列为主）出现了同比下滑，另外8家均同比上涨。其中，理想汽车同比增速最快，高达516.3%。另外有埃安同比增速301.6%；极氪同比增长279.1%；岚图同比增长210%；北汽蓝谷（极狐）同比增长136.4%。
由于去年上半年遭遇了供应链困境、原材料上涨等问题，今年以来上述问题已经缓解，因此，本月出现同比上涨并不意外。
而按照环比看，18家车企中17家可以环比，其中，连续3个月上涨的有9家，超过半数；连续2个月上涨的有1家。环比增长最快的是零跑汽车，环比增长41.4%。此外，合创汽车环比增长35.3%；理想汽车环比增长23.3%；极氪环比增长21.6%。
环比下滑的有创维、深蓝、赛力斯汽车、smart、蔚来和北汽蓝谷。北汽蓝谷环比下滑53.7%，是环比下滑幅度最大的车企。蔚来次之，环比下滑35.8%。smart环比下滑25.7%；赛力斯汽车环比下滑19.7%。
4月，17家车企销量的中位数为7079，3月份的中位数是7002辆，销量的平均数为21164辆，3月则是20970辆。同比、环比均有上涨，虽然涨幅不大。
这是一个相对积极的信号，年初的冲击波影响还在，但国产厂商展现了非常强的韧性。
韧性或许也与行业整体的增长有关系，乘联会数据显示，4月1-16日，新能源车市场零售22.3万辆，同比增长89%，同比增速超过乘用车市场的整体增速。处在增长期的新能源市场，可谓水涨船高。
在这样的阶段，销量不仅要涨，还要涨得快。但从目前展现的趋势看，厂商间分化的趋势变得越来越明显。
Vol.2/第一、第二梯队基本定型
强者越强的态势在本月继续加强。
在所有厂商中，比亚迪一直都是独一档的存在，是唯一一个月销破20万辆的车企，其它车企相比有数量级的差距。自2月以来，比亚迪销量环比持续增长。甚至比亚迪旗下的豪华车品牌腾势都连续两个月销量过万。
比亚迪之下，上汽、吉利、长安的新能源汽车月销量也在3-5万辆之间，不过这三家机构都是多品牌战略，目前并未披露新能源子品牌的具体销量。
从去年12月起，埃安和理想逐渐跻身第二梯队。这两家车企本月销量/交付量都创造了历史新高，埃安连续第二个月销量破4万，理想连续第二个月销量破2.5万，态势非常迅猛。
如果能维持这样的态势，这两家车企将锁定第二梯队的两个名额。
第一第二梯队不但销量好，而且增长的势头也很强势。而第三、第四梯队的表现依旧非常挣扎。4月已公布销量的18个车企中，只有哪吒和腾势的月销量在1-2万辆之间，比上个月减少了1家（可比口径）。
具体到车企，哪吒汽车本月交付量仍然过万，但10%的环比增速与第一、第二梯队相比并不算快。原本第三梯队的蔚来则是掉头向下，从月销破万跌到只有6658辆。小鹏和零跑在复苏，仍然没有回到第三梯队。
处于起步阶段的车企，即便同比、环比的基数小，也没有出现明显的增长。智己4月只比3月多卖了2辆；岚图多卖了312辆；创维汽车环比甚至还出现了下滑。
可以看到，排名越靠前、销量越高的车企，反而增速越快，排名越靠中下游的车企，表现越波动，马太效应的趋势很明显。
如果说车企都在争取2025年的门票，那么目前，埃安和理想是身位非常靠前的车企，其他车企的表现至少4月还看不到明确的信号。
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