4月份国内市场汽车销量数据已经出炉，同比来说仍然保持了很高的增长，不过环比数据却显示出新能源汽车市场似乎已到了转折点，繁荣期似乎已经结束，淘汰赛开始了。
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一、五一长假再次暴露了电动爹的真面目
新能源汽车长途旅行首先就是怕塞车，在开空调的情况下续航打折再打折，一旦遇上塞车那真是连空调都不敢开，只能下车等待，于是就出现了塞车时燃油车驾乘人员在车内叹空调，而电动汽车驾乘人员赶紧下车在路边摇纸扇，电动汽车再也高雅不起来了。
如果是走走停停，那更是折磨，不开空调如此天气下车内就如蒸炉，开空调的话电量消耗飞快，车主更是异常忧虑电池电量能否支持到下一个充电站，这种焦虑的感觉让车主备受煎熬，连带着乘车的家人也不好受。
其次则是怕充电，知名的特斯拉表示用它家的超充可以15分钟充电250公里，然而特斯拉的超充在高速公路还是太少了，而且超充站往往不在高速公路，而需要下高速充电；其他新能源汽车采用公共充电桩充电时间远超15分钟，因为各个品牌电动汽车的快充技术不一，难以与公共充电桩的快充技术适配，导致充电时间超长，节假日期间高速充电桩排队严重，往往充电一次就要2-3小时，这简直就是折磨得欲仙欲死。
再次是续航焦虑问题，一辆标称续航600公里的车，在高速行驶下加上开空调，续航可能只有六折也就是360公里，业界都清楚在高速公路行驶的时候，速度越快，新能源汽车的耗电就越严重，续航缩水更厉害，这就导致电动汽车高速行驶下续航严重缩水，曾有视频博主实测1200公里里程，充电次数达到5次之多。
续航焦虑还导致旅程时间远比燃油车长，为了延长续航时间，于是新能源汽车车主只能尽可能以经济速度行车，于是就形成了独特的现象，燃油车一辆接一辆的超越新能源汽车，新能源汽车在高速公路龟速行驶成为独特现象。
二、新能源汽车市场似乎到了转折点
除了长假期暴露电动车的弱点之外，电动汽车所宣称的低使用成本也不符合现实，电动汽车的能源成本低，其实是以家用电来计算能源成本，如果以公共充电站充电的话，电费倍增，再加上停车费之类的费用，一些车主表示采用公共充电站充电每公里能源成本已快接近4毛每公里，已与节油式混合动力相当。
新能源汽车的保险费率远超燃油车，中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》指出新能源汽车的平均保费会比燃油车高出21%，甚至有某外资品牌电动汽车的车主表示高出了5000元，平时节省的能源费用都交给保险公司了。
再有就是电动汽车换电池的费用非常惊人，如今大多数车主都知道了电动汽车使用6年-8年就需要更换电池，而更换电池的费用可能达到8万元，甚至有电动汽车4S店报出几十万元的价格，让车主惊呼换电池的价格竟然超过了新车的价格。
新能源汽车的各种成本开始让车主头疼，原来新能源汽车所谓的省钱，实际上并不省钱，于是不少消费者在准备购车的时候对新能源汽车望而却步，这也导致新能源汽车市场的高增长已有出现转折点的迹象。
4月份国内新能源汽车销量达到50万辆，同比增长仍然高达近八成，但是环比却下滑了8.4%，如果与2022年月销量高峰的12月份销量64万辆相比更是下滑了22%；4月份狭义乘用车销量环比仅下滑了1.3%，新能源汽车销量环比下滑幅度超过了整体汽车销量下滑幅度，显示出消费者已有重新转向选购燃油车的迹象。
随着新能源汽车市场的繁荣期即将结束，部分新能源汽车企业已经感受了卖车的艰难，于是为了拉动销量开始持续降价，从去年底至今降价幅度近五万，然而价格战的开启仍然未能重回销量巅峰，这也反映出新能源汽车的热潮已有冷却的迹象。
原文标题 : 五一长假暴露了电动爹的真面目，而市场似乎也到了转折点
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