撰文｜华锋
(资料图)
编辑｜凯旋
一将功成万骨枯，古来征战几人回——这是对当下新能源汽车行业的真实写照。
近日，又一家造车新势力停摆，自游家（NIUTRON ）汽车官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务。同时，自游家官方微博已全部清空，官网也无法访问。
而自游家的官方微信公众账号则停留在了2022年12月7日“致NV用户的一封信”。“NV”是自游家 NIUTRON发布的首款车型，信中明言——“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
不得不说，这真是“一个悲伤的故事”。
就在自游家宣告停摆的前几天，造车新势力天际汽车发布停工停产通知，称自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
进入2023年，威马汽车、雷丁汽车、恒大汽车、力帆新能源各大新能源汽车品牌，要么濒临资金危机，要么宣布破产，一个个陷入停摆的困境。
而那些依然“健在”的新势力们，即便是顶着“第一梯队”或者“造车黑马”的光环，但是背后却一个个陷在持续亏损的泥淖中挣扎。
当新能源汽车淘汰赛来袭，谁将成为行业的下一个“万骨枯”的烈士，谁又将成为功成名就的“一将”？
“天才”难过造车关
对于很多人来说，对自游家这个品牌并不熟悉，而对于其创始人却可能多有耳闻——一个曾被看作任正非接班人的“天才少年”。
李一男曾被称为“天才少年”，1985年，15岁便考入当时的华中理工大学少年班，所谓华中理工大学就是现在华中科技大学，1992年，研究生第二年，李一男进入华为实习，1993年6月毕业，李一男正式加入华为。
进入华为之后，李一男迅速从“天才少年”变为“华为明星”。两年时间升任华为工程师，又半个月升任主任工程师，又半年升任中央研究部副总经理，又两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁，27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。
李一男被称为任正非的爱将，甚至一度被视为任正非的接班人。不过，让所有人感到意外的是，在风头正盛的时候，李一男选择了“叛逃”。
2000年李一男离开华为，创办了港湾网络，项目颇为成功，后来港湾网络以17亿元被华为收购，李一男也随之回到华为，这一年是2006年。
在华为呆了两年后，李一男再一次“叛逃”，出任百度首席技术官，随后又加盟中移动旗下的12580担任CEO一职，2011年李一男又以合伙人身份加盟金沙江创投。
2015年，李一男再次选择独立创业，创办牛电科技（即小牛电动），进入两轮电动车领域。2015年，在雅迪、爱玛、绿能、小鸟的激烈竞争中，凭借漂亮外观、便捷交付、新颖模式等优势，掀起了一阵二轮电动车“革新”风暴。
小牛电动先后成功完成4轮融资，入局的红杉中国、IDG资本、明势资本、创新工场等VC/PE皆豪门。2018年，小牛电动赴美上市，成功登录纳斯达克，资本鼓掌欢呼，李一男功成名就，收获无数鲜花与掌声。
对于小牛电动IPO，媒体高度评价，“从华为叛徒到创业榜样，李一男打赢一场漂亮的翻身仗。
就在小牛公司上市的这一年，李一男辞掉了CEO职位，仿佛一时之间消失在了江湖，大有功城身退之意味。不过后来得知，正是这一年李一男创立了（NIUTRON），从两轮电动车进入到了四轮电动车。
并于2021年12月发布了全新汽车品牌“自游家”，同时自游家宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等机构投资。
2022年10月发布首款车型自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付，在大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。
而仅仅两个月后，自游家就宣布无法交付，并且启动全额退款。据称，除了资金原因之外，其无法交付的原因在于——新车目录问题无法解决，或者换句话说，没有拿到新能源汽车的生产资质，即使交付给用户也是无法正常登记上牌。
自游家从品牌发布，时隔不到一年自游家即官宣倒闭，倒闭速度之快，创造了造车新势力的新纪录，李一男的天才传奇故事，在新能源汽车脚下戛然而止。
造车新势力“万骨枯”
就在自游家宣布停摆不久前，另一家造车新势力天际汽车被爆出停工停产的通知，通知称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。
天际汽车前身是成立于2015年的电咖汽车，而电咖汽车是乐视汽车旗下的子品牌，2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车，而后电咖汽车更名为天际汽车。天际汽车成立以来累计融资9次，总融资额超过100亿元。
据了解，2021和2022年，天际汽车分别卖出1778辆、5321辆，销量颇不理想。2023年前2个月仅销售135辆、51辆，销量极为惨淡。
在今年3月中旬，有消息称天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。但是截止停工停产通知，依然没有最新融资的消息。8年烧掉100多亿后，天际汽车可谓命悬一线。
而所有身处绝境的新势力们，最引起市场关注的则是威马汽车。
威马汽车是造车新势力中的明星企业，相对于蔚来、小鹏、理想的第一梯队，威马汽车被与哪吒汽车、零跑汽车并称，被看作是造车的第二梯队，曾经无论是资金实力还是品牌知名度，都难言落后。威马至今一共有12轮融资，累计融了410亿元，堪称融钱最多的造车新势力。
然而，3月底，威马汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。伴随着股权冻结的消息，是威马汽车发布用户服务中心告知书，表示通过委托第三方承接相关售后服务工作，同时威马员工与高管纷纷离职。
而好不容易迎来量产的恒大汽车，却在3月份宣告也面临停产的风险。恒大汽车表示，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。同时表示，如果能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产，然而不幸的是，对于债务缠身的恒大而言，没有等到资本的援手，而等到了法院的限制消费令。
3月份，河南力帆新能源申请破产，因为资不抵债，负债近1.9亿；1月份，雷丁汽车创始人李国欣实名举报县委书记冲上热搜，称因为政府不提供抵押物，致使融资的32亿资金并没有按照约定如期到位，导致企业停工停产。
进入2023年，仅仅一个季度的时间内，就有如此之多的造车新势力纷纷宣告倒下，实在让人觉得有些寒气逼人。
需要指出的是，在2023年倒下的新能源品牌，其脚下踩着更多新能源品牌尸骨，据不完全统计，曾经闪耀一时如今销声匿迹的新能源品牌多达三四十个。
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