导语
【资料图】
Introduction
就看能不能放下身段，还看兜里有多少弹药。
作者丨杜余鑫
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
攻击性很强！价格很猛！
这是绝大多数人对近期几款上市新车售价的感觉。
13日晚，别克品牌第一款奥特能平台的中大型纯电SUV ELECTRA E5，售价20.89万-27.89万元。作为对比，和这款产品同品牌同级别大小的昂科威PLUS，指导价格为22万-30万元，这是合资品牌第一个向新能源发起的反攻，被叫嚣着的“油电同价”，放在通用这里，电车已经比油车便宜了。
12日晚，极氪第三款车极氪X上市，售价18.98万-20.98万元，3秒级的纯电紧凑小钢炮，和之前强调不会低于20万相比，正式售价确实低了不少，扬言分食奔驰宝马奥迪入门级车，同样的价格，产品力是传统BBA同级产品的数倍。
再往上个月，无论是将一款5米车长、3米轴距的中大型轿车拉倒20万元出头的飞凡F7，还是把一款B级运动轿跑直接降到12万元以下开售的名爵7，甚至是17万起售、2.0T+9AT的6座中大型SUV荣威RX9，包括原本预计买10万元售价但最后只卖6-8万的五菱缤果，多款主流市场主流车型的价格都远远低于预期售价。
给人的感觉则是，放在当下这个“粥多僧少”市场环境下，为了卖车，大家都豁出去了。
事实上，看上去非常简单粗暴的动价格，恰巧又是最难的决定，背后不仅是销量、份额和利润的平衡，更涉及到整个价格体系的重塑，这是一个牵一发而动全身的举措。然而当绝大多数车厂，特别是主流车企开始拿价格开刀，就充分说明市场究竟有多残酷了。
未来还将继续席卷的价格战，就看谁是否能真正自降身段，更要看企业兜里究竟还有没有足够的弹药去耗这一场场恶仗。
价格，还是价格
看来，所有车厂的焦虑，都藏在新车上市的价格里。
在车厂的营销体系里，谈性价比是最大的忌讳。但是在销量KPI里，性价比就是硬道理，毕竟没有人会拒绝一款性价比高的产品。
“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”3月份湖北天价补贴，几乎完美戳中了这个市场的规律。事实证明，降价的效果立竿见影。“三月不开张，开张吃三月”，雪铁龙C6 3月份卖了1250辆，同比增长435%，一个月卖了去年大半年的销量。
所以，大家看到的上汽从各个品牌上重塑价格体系也好，看到吉利率先从极氪价格动刀也好，各家有各家的焦虑，价格才狠得下心。
拿吉利来说，从去年开始，比亚迪就用销量和势头盖过了连续5年的自主冠军，在火热的新能源领域，唯一能够从声量和势头拿得出手、真正具备行业深刻影响力的也就极氪了。
虽然全年165万辆的销量目标，极氪只分了14万辆的KPI，但是面对特斯拉和一众新造车实力的围攻，极氪并不轻松。在极氪X上市之前，内部体系是非常担忧的。
其一，是之前保持在月销破万的极氪001，今年如此剧烈的价格战和更多新产品入局高端细分市场时，已经上市2年的极氪001竞争力固然是相对下降的，毕竟后来者无论是技术、价格还是配置，都往死里卷。
其二，虽然极氪009作为旗舰，拿下了50万元以上MPV的销量冠军，但由于这个细分市场过于顶尖，更多的是倾向于塑造品牌，对整个销量的支撑肯定是不够的，从目前单月2000多辆的销量就可以看出。再加上接下来MPV市场会一拥而上更多产品，原本就狭窄的市场空间更难了。
其三，今年极氪将冲击IPO，进入资本市场。在一个市场行情下行的阶段，极氪要打动资本市场最核心的要素还得是潜力和前景。所以量上的压力和极氪品牌声量的压力，几乎完全落在极氪X身上。对极氪X而言，只许成功不许失败，迫使极氪X进一步拉低售价区间。
当然，从更宏观的格局来看，极氪X的让价不仅仅是为了极氪，更是整个大吉利体系对新能源转型成效和信心的缩影。
上汽何尝不是如此，从中国第一大汽车集团的拐点，到合资销量和势头的向下，接连丢掉榜单排名，再到自主品牌发展重重受阻，新品牌和新能源不温不火，上汽集团坐了多年的冠军宝座已经摇摇欲坠，甚至比亚迪都想撬掉中国第一制造商的桂冠。
上汽已经管不了那么多了，就是要销量和份额。于是乎，把飞凡F7预售28万左右的价格直接拉至20万的区间，直接用Model 3的价格就能买model S的空间和体验，重新定义了中大型轿车的价格体系。包括17万元的RX9、11万元的MG7、5万元五菱缤果，都是上汽分别在新能源先锋、家用、运动和入门级各个细分市场的率先价格锚定之作。毕竟主动出击和被动跟随，最终的结果和效果都不太一样。
特别3月乘用车批发销量榜首次跌破前十的上汽通用，已经来不及多想，其中唯一支柱别克GL8车型遭到来自腾势D9和一众自主高端MPV的蚕食，当下的上汽通用和别克必须背水一战。
这一点从原本紧凑型的微蓝7都要卖20万的价格，就可以看到别克ELECTRA E5的革命，正在从内部开启，甚至没有理由担忧电动车会影响燃油车的定价体系和抢走内部燃油车的客户群体，因为再不抢，客户都成别人家的了。
如此来看，别克已经打响了合资电动车价格动荡的第一枪，接下来的日系和大众ID.系会不会顺势跟进？如果结果和预想的一样，那么由具有体量和体系优势的合资反扑带来的价格战，或将迎来再度升级。
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