文：战兵
(资料图片)
编：亦可
上过小学的我们知道，两点之间直线距离最短。但人生不如意事常八九，曲线才是我们经常走的路。
近两年势头很猛的新能源产业，也面临类似的局面。从正负极材料、多晶硅等上游原材料到风机、太阳能电池板，再到下游新能源汽车、储能设备，中国新能源做到了全产业链的全球领先。
在兵强马壮，准备出海的当下，却频繁迎来贸易壁垒，这会阻止中国新能源出海的势头吗？新能源企业又会如何应对？
01新能源是中国制造的一次突围
自从中国成为世界工厂，我们听到很多关于中国制造的段子。比如，生产7亿件衬衫才能换回一架波音飞机；国外网红挑战“不用中国制造”，结果家被搬空；供应链和生产基地向越南、印度等转移......
这些说法，是中国制造在不同阶段不同时期的缩影。从曾经的山寨抄袭到物美价廉，中国制造跟日本制造、韩国制造一样，一步一步走来。走到今天，新能源产业成为中国制造新的招牌，而且是产品、技术、品牌全面优秀，没有偏科。
2022年，中国光伏产品（硅片、电池片、组件）出口总额约512.5亿美元，同比增长80.3%；中国锂电出口总额3426.5亿元(人民币，下同)，同比增长86.7%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。光伏、电动汽车、锂电池一道组成外贸出口“新三样”，新三样清一色都是新能源。
有业内人士表示，现在的中国新能源市场太卷了，俨然红海一片，而海外则是一片蓝海。中国新能源企业尤其是动力电池企业，像40年前中国改革开放初期的大众、通用等企业，以先进技术打入其他国家市场。中国新能源企业也正以技术换海外市场。
去年11月，隆基绿能自主研发的硅异质结电池转换效率达26.81%，打破了5年前由日本公司创造的世界纪录。事实上，在光伏产业，中国技术多面开花，PERC、TOPCon、异质结等高效电池转换效率不断攀升，半片、双面双玻、MBB、叠瓦等组件技术百花齐放。
去年6月，宁德时代发布第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池，体积利用率突破了72%，电池包集成度为全球最高，被《时代》杂志评为2022年度最佳发明。最近日本媒体的一项分析显示，包括钠离子电池等在内的锂离子电池替代品开发中，中国以5486件专利居首位，占专利总量的50%以上。
在“电池、电机、电控”等关键部件，以及“智能驾驶、智能座舱、智能网联”等智能创新领域，中国车企同样在技术方面取得领先优势。
技术支撑下，中国培育了一批全球领先的新能源企业。2018-2022年，全球光伏组件出货量前十厂商中有8家来自中国，催生了晶科能源、天合光能、隆基绿能、晶澳科技、协鑫集成等一批龙头企业。韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2022年全球动力电池排行前十大企业中，中国企业占6席，宁德时代全球第一。
未来，中国新能源出海仍将保持强劲势头。《华尔街日报》援引花旗集团分析师的预测称，2023年中国电动车出口有望延续强劲势头，预计可能再增长33%。
在新能源风、光、充、储等各个环节，中国大多处于全球领先位置，而且在国内竞争白热化，国外能源危机的大背景下，中国新能源出海才刚刚开始，仍具备巨大市场机遇和潜力。
02拦路虎频出，新能源出海难度加大
在当下复杂的国际局势下，中国新能源出海也面临一些挑战。去年8月，美国通过《降低通胀法案2022》，该法案呼吁，投资3690亿美元用于促进清洁能源的使用，鼓励美国人购买电动汽车。
就中国新能源汽车企业来说，如果未来汽车出海美国想获得税收减免，就必须在北美组装，电池中的材料和“关键矿物”必须来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。
不仅如此，今年2月，美国政府要求，所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动汽车充电桩必须在美国制造，任何铁制或钢制充电器外壳或壳体的最终组装，以及所有制造过程都要在美国进行。从2024年7月开始，至少55%的充电站零部件成本必须来自美国。
美国市场虽大，但目前还不是中国新能源出口的重点市场。更具有现实意义的欧洲市场，也开始设置“绿色壁垒”。
今年3月，欧盟发布了《净零工业法》和《欧洲关键原材料法案》两项提案，设定了一个目标——计划到2030年，将光伏和电池等关键绿色工业的本土产能提高到40%。到2030年，来自单一第三方的战略原材料年消费量不应超过65%，高于65%的国家的相关产品将在投标评定中被降级，获得补贴的难度增大。
根据欧盟此前统计的数据，该组织超过90%的光伏多晶硅和其他相关组件从中国进口，超过四成的动力电池和新能源汽车进口自中国。
中国机电产品进出口商会日前发布的《中国光伏产业对外发展白皮书》显示，未来，光伏产业贸易摩擦或将再次升级改版，除反倾销、反规避、提高基本关税等传统形式的贸易摩擦、壁垒、限制之外，“人权”“低碳认证”“能效标签”“可持续发展”等都在成为新形式的贸易壁垒，对企业的合规经营提出了更高要求。
去年欧盟委员会通过的“电池立法新规”要求，从2024年7月1日起，工业及电动汽车电池的制造商和供应商必须提供产品碳足迹声明。中国电池企业要想在欧洲市场落地，又增加了一项必须要跨越的门槛。
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