被传退出中国市场背后,二线合资车企的产品质量怎么样?

来源:车门视车时间:2023-03-28 11:50:48

近日,关于某日系合资品牌即将退出中国市场、生产线产能将转作为同集团自主品牌代工的消息在网络上发酵。根据这两条线索,许多网友将矛头直指长安马自达和广汽三菱。不过,原爆料博主已对长安马自达退市的消息予以否认。3月22日,广汽三菱也作出了官方回应:“公司正常经营,工厂也正常运转。”

事实上,无论这场传闻中退出中国市场的主角是谁,二线合资品牌跌落主流赛道之外都是不争的事实。这其中,既有市场环境等客观因素的影响,也有产品质量等自身问题的弊端。接下来,汽车门网将基于2022年投诉数据,对三家二线合资车企进行投诉盘点,分析它们身上的产品质量问题有哪些。


(资料图片仅供参考)

长安马自达 投诉指数:719.5长安马自达2022年投诉指数为719.5,同比下滑25.85%。(注:对比数据为2021年一汽马自达和长安马自达合计数据)从投诉问题来看,车身部件开裂/异响、影音系统故障、变速箱漏油/顿挫/异响是投诉的“重灾区”。其中,车身部件开裂/异响的问题最为严重,具体表现为:车门饰板翘起、中控屏开裂、前保险杠开裂、车身异响等。显然,马自达的产品质量不过关,给消费者带来了巨大损失。

从投诉车型来看,马自达3 昂克赛拉、阿特兹和马自达CX-4是投诉指数最高的三款车型,占到了整体投诉指数的83.25%。值得注意的是,马自达3 昂克赛拉是难得的马自达在近两年推出的新车型,目前是长安马自达的销量支柱。但该车不仅质量问题频出,相关服务人员还态度蛮横。若再不做出改变,长安马自达的销量恐将进一步下跌。

如今,一汽马自达和长安马自达合并已有19个月。可惜的是,南北马自达合并后并没有产生“1+1>2”的效果,反而由于产品更新换代太慢、产品质量问题频出等因素,使得2022年销量再度下滑,马自达在国内市场的生存状况也变得更加艰难。

东风雪铁龙 投诉指数:708.352022年,东风雪铁龙投诉指数为708.35,同比下滑18.78%。方向盘晃动成为东风雪铁龙的投诉爆发点,问题车型集中在C4世嘉上,投诉车款多为2016款和2018款。据车主反馈,过大的方向盘自由间隙,导致车辆无论在静止状态还是行驶状态,方向盘都会上下晃动,严重影响到转向的精准性,给日常用车带来很大的安全隐患。

另外,雪铁龙C4L的发动机烧机油问题也相当严重,问题车型多为2013年-2016年间的1.8L和1.6T车型。此问题由来已久,东风雪铁龙曾在2015年和2020年对相关缺陷车型进行召回,并采取了更换燃油泵、更换湿式浸油正时皮带等方式。但这两次召回,都没能从根源上解决对应车型发动机烧机油的问题。

除以上两个“老大难”问题外,车内异响、变速箱顿挫、车内异味、倒车影像摄像头模糊不清楚等问题也是引起车主不满的原因。更严峻的是,目前雪铁龙唯一的热销车型——凡尔赛C5X的身上已经开始显露这些问题,势必会对雪铁龙本就不济的销量造成更大的冲击。

3月初,湖北政府联合东风集团发布“政企补贴”,掀起了一场全国范围内的燃油车大降价活动。东风雪铁龙C6凭借高达9万的降价幅度率先“突围”,迅速吸引消费者关注并卖到脱销。此次补贴活动有效地提振了东风雪铁龙的销量。但从长远来看,盲目降价促销不利于车企可持续发展,东风雪铁龙若想改变销量低迷的状况,最终还是要从提升产品力上着手。

广汽三菱 投诉指数:227.72022年,广汽三菱投诉指数为227.7,同比暴跌52.94%,与销量的下滑趋势十分一致。广汽三菱的投诉问题较为分散,包括空调压缩机故障不制冷、车顶行李架褪色掉漆、变速箱无法加速、天窗漏水等多个方面。从投诉车型来看,销量最高的欧蓝德投诉指数为171.8,投诉占比高达75.45%。其余4款车型的投诉指数均在20以下,合计占比24.55%,与市场保有量较小有关系。

从投诉年款来看,2018款和2019款是主要“发病点”,2020款次之,2021款收到的投诉最少。投诉年款的分布与广汽三菱的销量有莫大关系。从2016年开始,广汽三菱一直处于上升期,2017年销量超过12万辆,2018年增长至14万辆,2019年接近14万辆。但疫情爆发之后,广汽三菱逐渐走向下坡路。2020年,广汽三菱的销量回落至7.5万辆,2021年为6.6万辆,2022年则只剩3.36万辆。随着销量的下滑,广汽三菱的体量也逐渐萎缩,如今已处在市场边缘,传出“退市”一事也不奇怪。

与其他几家日系合资品牌相比,广汽三菱的产品线较短,仅欧蓝德、奕歌、劲炫ASX、阿图柯4款在售车型,其中使用新技术的欧蓝德销量最好,奕歌、劲炫ASX技术偏老,阿图柯则是与广汽集团高度相关的一款新能源产品。

值得注意的一点是,3月份的“降价潮”几乎席卷了合资车企,但广汽三菱却并未参与,愈发显得整个品牌“死气沉沉”。显然,对于已到市场淘汰边缘的广汽三菱来说,如果没有合适的机遇,距离退出中国市场只有一步之遥。

写在最后随着自主车企的崛起,合资车企的市场份额逐渐减少。销量下滑、口碑下降不只是诸如广汽三菱、长安马自达等二线合资车企的困境,更是本田、丰田、日产甚至奥迪等一线合资品牌面临的难题。对合资车企而言,新能源车不占优势,燃油车又质量问题频出,显然是一个相当不利的局面。

(图片来源于网络 侵权删除)

原文标题 : 被传退出中国市场背后 二线合资车企的产品质量怎么样?

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