回顾广汽丰田的2022年，可以说是过的相当精彩。年销量达到了1006797辆，助力广汽丰田首次进入“百万俱乐部”。
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进入2023年，广汽丰田更是迎来了开门红。根据官方数据，1月份广汽丰田销量为75500辆，以超过其他日系车企近一倍的数字，稳居日系车销量第一。
诚然，广汽丰田拥有了相当喜人的成绩，但客观来看，在这些光彩夺目的背后，也存在着不少隐忧。
去年，广汽丰田得以实现产销双双破百万，其中一部分原因在于三款新车的上市，分别是威飒、赛那和锋兰达。
细细数来，这三款车合起来为广丰贡献了近20万辆的销量，几乎占全部的五分之一。威飒波动起伏较大，在去年的十个月时间内销量为2．6万辆。赛那的表现比较强势，上市即热销，月均销量超过6000辆，年销量达到74510辆。而锋兰达的销量呈现出持续波动上升的趋势，最终以99399辆的数字给2022年画上句号。
可以说，如果没有这三款车的出色表现，广汽丰田还能否突破百万辆，或许并不好说。另外，通过观察也能发现，广汽丰田原本的销售主力车型，在去年的表现算不上优秀，不仅销量没有明显提升，反而略微下滑。如果放在之前，这种表现尚且可以算是稳定，广丰能够接受。但现如今，广汽丰田所面临的外界压力越来越大，市场竞争环境愈发激烈，新能源汽车的快速崛起，使得丰田的混动车型正在受到前所未有的挑战。此时，主力车型的平稳表现，从另一个角度来看，也是没能掌握主动权的体现。
不仅如此，广汽丰田在2023年的首月销量似乎也掺了水分。
根据乘联会公布的数据显示，今年1月份，广汽丰田的上险量仅52945辆，相较之下，二者公布的数字产生了两万多辆的差距。不过，无论是哪组数据，都掩饰不了广丰的销量同比、环比双双下降的事实。
虽说放眼整个车市大环境，几乎所有车企在开年首月遇冷，与上月相比仅29个品牌实现增长，主流品牌均成下跌趋势。特别是在销量排行前二十名中，仅有比亚迪和特斯拉实现了同比上涨。
结合一些业内人士的说法，1月汽车销售整体数据虽弱于正常表现，但仍在可接受范围之内。一方面来看，今年春节相较于以往有所提前，使得1月的销售周期有所缩短；另一方面来看，燃油车购置税减半政策和新能源补贴政策的到期，因此，不少消费者为了享受最后的补贴，选择在去年12月份购车，提前释放了消费能力。
不过，这也侧面显示出，即使强如广汽丰田，也无力抵御市场大势。
除此之外，丰田在新能源汽车市场缺乏爆款产品、市场竞争力弱是一个不争的事实。这一点，从广汽丰田上市的首款电车bZ4X，既不叫好也不卖座的现实情况，也可以窥得一二。
上市四个月，bZ4X被爆出来的问题可不少，综合下来有“四宗罪”。
其一，续航里程与宣传不符：车主手册上写明的续航里程数为615公里，但初始显示只有540公里，而实际行驶里程只有400公里左右。
其二，快充速度慢：官方宣称－16℃条件下，快充30％～80％需要74分钟，车主亲身体验，在3－5℃条件下快充48％～78％用了50分钟，想要充到80％以上，最少需要2小时。
其三，行车自动落锁功能减配：4S店宣传时，宣传册上自动落锁功能为全系标配，车主提车后却发现该功能缺失，给行车安全带来隐患。
其四，便是bZ4X降价一事。2月9日，广汽丰田宣布，bZ4X车型限时降价3万元，将起售价降低至16．98万元。上市仅四个月，广汽丰田就给出如此大幅度降价的优惠，令不少车主感到不满。
前三点都是bZ4X自己存在的问题，但第四点却是广汽丰田为了应对新能源市场挑战做出的选择。当特斯拉开始降价，小鹏、塞力斯、埃安，甚至是比亚迪也跟上步伐，打算采用“以价换量”的模式，来刺激销量增长时，这把由特斯拉降价引发的战争之火，最终，还是烧到了广丰的身上。
只是，以广汽丰田如今在新能源领域的产品力和品牌影响力来看，即使祭出降价大法，或许也无力改变现状。
写在最后：
明面上看，广汽丰田在2022年取得了十分亮眼的成绩，但实际上，若非有三款新车上市，它去年的销量成绩或许不会这么好。何况，电车正处于持续上升之势，市占率不断提升，对传统车企的燃油车和混动车型都带来不小的威胁。
这对于过去二十年都过的顺风顺水的广汽丰田而言，是一个不小的挑战。
更进一步来说，不论是广汽丰田，还是其他合资车企，都需要直面电车崛起的现实。不过，就现状而言，尚还有回旋的余地，就看接下来广丰能否下好“电气化转型”这步棋了。
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原文标题 : 销量破百万的广汽丰田 会昙花一现吗？
