2022年可谓是小鹏汽车的“多事之秋”：从下半年开始，销量不断下滑，G9发布带来的新车红利也并没有得到释放，反而持续拖累了小鹏汽车销量。2023年1月份销量5218台，跌落到了低谷。除去小鹏汽车解释的客观原因外，还有产品和人员上的问题，目前小鹏汽车处于战略调整期。
图片来源：小鹏汽车
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2023年，对于小鹏来说是极其关键的一年，根据小鹏汽车CEO何小鹏的最新内部信显示，今年除了原长城汽车副董事长、总经理王凤英加盟负责营销外，还将推出5款新车，并冲刺20万辆销售目标。凭借新产品，小鹏今年能否重回巅峰？
▍内部变革的“阵痛期”
2022年，小鹏经历了一段“内忧外患”的阵痛期，面对内部组织架构混乱的调整，以及连续数月的交付量下跌后，下半年对内部进行了一波重大的组织架构调整。在组织架构调整后，小鹏也迎来了多次人事变动，原公关副总裁李鹏程在调任CEO助理后离职，随后王凤英出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。
在业界看来，王凤英担任小鹏汽车总裁可以视作小鹏汽车内部组织架构调整的一次重大决定。
小鹏汽车近一段时间多番调整意在改善公司管理效率、提振产品市场表现。何小鹏给内部的2022年年终总结上，将公司现存问题归纳为六个方向，即战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。在2023年，公司将着重解决战略和规划、组织能力、价值观三大问题。
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自从G9上市遭遇退订风波之后，曾是2021年新势力年度销冠的小鹏又被理想、蔚来等对手连续超越，虽其在2天时间中紧急调整了策略，但是对企业整体口碑的影响面相当之广。亡羊补牢反应了企业的机制灵活，而一开始犯下这样的错误，实际上反应企业对市场判断和定价能力的不足，对产品的理解也不够深入。
在2022年度内部总结中，何小鹏表示，小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病：“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”王凤英加盟小鹏汽车，带来的更多的也是在产品与营销方面的正面影响，而出身传统车企的王凤英能否在新势力小鹏汽车如鱼得水？目前尚需观察。
▍“理顺”序列的产品大年
2023年一开年，特斯拉就对两款主销车型Model 3和Model Y进行降价，最高降幅达到4．8万元。小鹏汽车选择跟进降价，对比调整前的价格，小鹏G3i、P5和P7三款车型售价整体降幅为2万－3．6万元。降价后的小鹏车型性价比更高，但这样一来，小鹏也将面临更大的成本压力。
与此同时，2023年还是小鹏汽车的产品大年。除了要对 P7、G3i、P5三款车型进行改款，小鹏汽车还计划发布两款新车。两款新车都基于800V高压平台，一款是基于F平台打造的五座溜背式SUV小鹏G7，另一款是基于H平台打造的MPV车型。
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据2022年第三季度业绩会上何小鹏透露的信息，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已经完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台。新平台将会使用超大型一体化压铸车身，能一定程度降低造车成本，同时在软件平台方面也会有所升级，而上述的小鹏5座溜背式SUV就是基于全新的第三代F平台打造。
智能化是小鹏汽车的核心，但小鹏的城市驾驶辅助系统和智能座舱，目前看来无法和其他品牌拉开差距，这些问题也是导致小鹏在2022年危机重重的原因之一。至于2023年的小鹏汽车则加速了XNGP的投放，下一代全场景智能辅助驾驶产品 XNGP 正在加速开发，计划在2023年第三季度推出。小鹏表示未来智能驾驶将成为小鹏所有车型的标配功能，同时官方还有意将XNGP的硬件配置应用至更多车型身上，并且何小鹏还有信心之后XNGP的硬件成本将大幅低于友商，从而实现XNGP的加速普及，继而打造出自己的产品特色。
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可以说，2023年对于小鹏汽车来讲，是生死攸关的一年。一方面是内部架构和人事的调整，亟需解决内部“部门墙”以及在营销和产品上割裂的情形，王凤英加盟则是对这方面进行的补全；另一方面，则需要为5款新车“号脉”，如果三款改款车型和两款全新车型无法出现“一炮而红”的“爆款”，那么将会导致小鹏汽车在未来数年的竞争中处在极为被动情形，甚至如何小鹏在内部信中所说：“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”
原文标题 : 开年不利的小鹏，2023年需要“救星”
