“孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？”2022年12月19日，丰田原社长丰田章男在访问泰国时再次对电动汽车提出了质疑。事实上，不只是丰田，这也代表了整个日本汽车业的精神状态，他们钟爱的是混动和氢燃料电池汽车，而电动化路上却犹疑不决、进退失据，这也使得日系车在中国和美国两大纯电动车市场错失了不少份额。
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数据显示，在国内市场，日产去年同比下滑22．1％，本田同比下滑12．1％，丰田同比下滑0．2％；在美国市场，日系车的跌幅普遍高于7．8％，其中本田更是同比暴跌33％。
市场的残酷，让日系车不得不面对现实。因此，在2023年的第一个月，日系三大纷纷调整战略，丰田换下了始终对电动化保持质疑的丰田章男，日产、雷诺将联盟重组提上日程。相较而言，本田的电动化战略要更为清晰。
1月29日，据官方发布的消息，本田将于今年4月开始实施新组织运营体制，在进一步巩固去年的组织体制变更的方向上，着眼于实现2050年碳中和的目标。
围绕电动化的架构大调
本田的组织变更分为三部分：新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制、重编企业领域组织体制。
具体来看，为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，本田将新设电动事业开发本部，主要负责整车战略和纯电动产品开发职能，同时集中摩托车、发电和储能等电动相关业务，进一步强化和加速推动电动事业。
另外，本田目前的六个业务区域将被合并为三个区域，分为北美区域、中国区域以及综合区域。综合区域将把日本、亚洲和大洋洲、南美州、欧洲和非洲以及中东地区4个地域，整合成一个业务区域。
据悉，本田预计将在北美和中国推出中型到大型汽车阵容，而在其他地区则推出小型到中型汽车阵容。
作为本田电动化布局中的重要一环，中国市场也率先进行了调整。官方宣布，面向电动化时代，为进一步强本田化在中国生产领域的战略运营体制，本田中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（简称：HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（简称：EGCH）合并。自4月1日起，EGCH的主要业务将由HMCT广州分公司承接。
资料显示，HMCT成立于2013年，主要负责本田中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等业务，致力于推进实施本田中国事业的本地化战略。
EGCH成立于2004年，是本田在中国的生产技术子公司，主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务，向本田中国的各生产基地提供技术支持。
本田中国称，为实现2050年碳中和愿景，正在加速推动电动化事业，计划到 2027年持续向中国顾客提供10款本田e：N品牌纯电动车。在生产领域，广汽本田和东风本田都已经开启了电动车新工厂的建设。
而通过本次体制变更，本田中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。
本田电动化如何快速上量？
从单独划分中国区域、北美区域来看，这两大市场对本田电动化布局的重要性不言而喻。只不过，目前本田在中国和北美的表现还是差点儿意思。
去年，本田在全球汽车市场表现比较差，在主要是市场——中国、美国，都出现了很大的滑坡，特别是美国市场，已经不足百万台。
电动化方面，本田在中国的问题在于结构失衡。去年，本田新能源车型在中国的终端累计销量达到231，274辆。其中，包括eNS1、e：NP1 、思铭M－NV在内的纯电动车型仅1．77万辆，占比7．65％，剩下的均为混动车型。
而本田在美国市场的问题，则是其整体销量在萎缩的同时，电气化车辆销量也随之下降。数据显示，2021年，本田在美国销售了10．7万辆新能源车型，但这一数据却在2022年回落到了9．66万辆。
“在美国，本田主要是和通用汽车的合作，但要在2024年才会逐步起量，在美国纯电动大发展的这一波行情中，本田在北美出牌还要一段时间。”有业内人士表示，在此情况下，本田原本在混动市场的积累，也将随着美国汽车企业大举进入混动领域，失去优势。
这一观点也同样适用于本田在中国的发展。虽然，本田的下一步是准备扩大其 e：N纯电系列车型的生产和销售，甚至和宁德时代达成合作，将在2024－2030年，在中国采购123GWh宁德时代纯电动车用电池，但是随着以比亚迪为首的自主品牌在纯电动和混动领域的攻城略地，这些车到底能不能打得过国内的车企，还很难说。
根据本田此前的规划，在中国，本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40％，2035年达到80％，2040年达到100％。
为此，本田在动力电池方面，不仅在北美和LG的成立了合资企业，将于2025年开始量产，年产能将达能40GWh，大概满足60万台纯电动汽车的需求，还在中国，和宁德时代达成了123GWh的超大动力电池采购订单，将装车200万辆。
不过需要注意的是，这些规划的前提是把销量实实在在的提上去，这样电池产能才能用出去，企业才能实现可持续发展。而从当前纯电动车的销量表现来看，本田还有很长的路要走。
原文标题 : 成立电动化新部门，“跑起来”的本田能否上岸？
