业内一直有一个说法：新势力最终只能活下2－3家。时间来到了2022年年初，PPT造车早已被淘汰，活下去的都是有量产车在售的新势力品牌。仅存的硕果自然受资本青睐，大多数未上市的新势力都获得了上亿乃至几十亿元的融资，一时之间机构都在鼓吹新势力存活率大大提高。
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真的是这样吗？时间来到年末，多家新势力被曝出经营不善，形势急转直下，自由家NV的倒下则正式为新势力敲响警钟。我们不禁要感叹：年年都有新势力倒下，2023年又会轮到谁？
半只脚踩进去的
恒驰汽车算是半只脚踩进了“深渊”，它目前正在大裁员，淘汰整体比例为10％，部分业务条线或高于此数，另有25％员工停薪留职1至3个月；天津工厂更是计划裁员60％，工人都没了，靠什么生产？
屋漏偏逢连夜雨，恒驰5紧接着被曝出存在大量问题，比如中控屏“叠中叠”，续航里程打折，刹车异响、辅助驾驶不能用等等。要知道恒驰5还只是交付了100辆，低密度交车中出现如此多的问题，对这辆车口碑的打击是巨大的。
恒驰汽车倒下了，最开心的是一帮“大V”，“之前都叫你们别买，现在证明我对了吧！”拉踩恒驰有流量啊！不排除压倒恒驰汽车的最后一根稻草来自这些大V的刀嘴子。
要怪就怪恒驰自己不争气了，许老板“买买买”投入的可是真金白银，上百亿搞来的技术还造不好一辆十几万的车？简直太让人失望了。
恒驰倒下了对我们有好处吗？并没有，这意味着一大批工人失业，更有可能产生连锁反应，祸及恒大房地产，到时候可就不仅是一辆10来万汽车的事了。
PPT造车收割的仅仅是资本，已经量产的恒驰嚯嚯的可是普罗大众，还是希望恒驰坚挺一点，毕竟它也是有技术的，恒驰5可以称得上是一辆合格的车，现在只需要把品控做好罢了。
已经在边缘的
威马汽车则是在边缘徘徊着，此前CEO沈晖在一封内部邮件中称：受到疫情、供应链拉胯、原材料成本等影响，严重影响到了我们的生产经营，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，普通员工发7成薪资，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
威马汽车上海总部已经启动了裁员，还有外包公司人员也在大规模离开。另外，威马汽车关闭了多家上海门店，从二十几家缩减到了十二家左右，其中售前售后一体的4S店只剩五六家。
2019年至今，威马汽车亏损将超过200亿元，足足亏掉了一个“车企”。亏损并不可怕，蔚来亏这么多钱不也活得好好的吗？关键要让投资者、消费者看到你能活下去的实力啊！
据乘联会数据显示，威马汽车2022年1－10月累计销量为29284辆，其中10月份销量只有1117辆，很难想象这是两三年前还处在第一梯队的威马应该有的成绩。
从销量来看，消费者正对威马失去信心。为什么？主要有1．产品性价比不高，缺乏竞争力；2．更新速度慢，产品矩阵不丰富；3．缺乏亮眼的技术，之前发布的无人驾驶免学习自动泊车功能未能快速铺开这三大原因。
有消息称，威马正借壳IPO，以解决资金的问题。如果威马能够成功上市，再把威马M7搞出来，再加强一下EX5、W6的性价比，还是有很大机会活下去的，加油吧威马！别轻易倒下了。
并不轻松的
除了恒驰跟威马之外，还有一些新势力虽说没有曝出经营困难，但它们过得并不轻松。
爱驰汽车的第10000辆整车才在11月份下线，也怪不得爱驰没有公布销量，数据实在是不太好看。
虽然爱驰号称已完成海外20个国家155个网点的销售布局，加速推进品牌的全球化战略。但国内大本营都没经营好，海外就更困难了。况且爱驰目前只有U5、U6两款车，还需扩大产品矩阵。
创维汽车的存在感最低，由之前的天美汽车更名而来，目前有创维EV6、创维ET－i两款车型。创维汽车11月交付量1220辆，1－11月总销量19039辆，在新势力中看起来不错，但有一半的销量其实是出口到国外的。
个人对创维汽车并不太看好，因为它没有核心的技术，插混车型用的是比亚迪的系统，外加第三方电池，虽说现在看起来性价比还不错，但威马就是活生生的例子。新能源技术日新月异，要保持竞争力，真的要大力研发技术了。
岚图汽车11月交付新车1139辆，四个月累计交付3461辆。目前岚图只有岚图FREE在售，岚图梦想家、岚图追光还在路上。不过有东风在身后，岚图应该是不缺钱的，希望追光能够成为新的增长点吧。
蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这些销量靠前的品牌，真的就能稳坐钓鱼台吗？那也未必，真正能盈利的还没有几家。况且，2023年国补终止，没有了国家放水，想必大家的日子会越来越难过。
所以，现在还远没到能够放松的时候，各大品牌应该要聚焦在产品上、技术上，毕竟只要让消费者满意了，你才能活得轻松、滋润。
写在最后
新势力存活越多，行业就越内卷，对消费者其实是有好处的。不过换个角度看，活不下去的无非是产品不行的，与其苦熬着坑一批消费者，不如早点离场，长痛不如短痛，李一男的自由家NV就为我们开了个好头。2023年即将到来，你认为谁将出局呢？
原文标题 : 新势力淘汰加速，2023年谁将离场？
