近两年，我国新能源汽车市场呈现出一派百家争鸣、高歌猛进的势头。2021年，A股新能源汽车指数全年上涨42．72％，大幅跑赢沪深300、中证500和汽车指数。
然而进入2022年寒冬，新能源汽车市场却集体打了个“哆嗦”。
美股特斯拉自今年4月触摸到万亿美元市值后，股价便跌至近两年来最低水平，目前已暴跌50％。预期市盈率从2021年的200余倍暴降至31倍，马斯克的身家也随之缩水了1000亿美元。
(资料图)
“销量王者”比亚迪的日子似乎也不好过。据港交所11月22日披露的交易数据显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦再减持比亚迪H股，这已经是“股神”年内第五次减持比亚迪，累计套现约102．68亿港元。
全球央行大举收紧货币政策、通货膨胀率接近40年最高点，叠加投资人“冷处理”产业链上下游以及供应链等问题，在港美股上市的国内新势力车企，大部分均出现股价跌跌不休的窘境。
如此种种无一不在表明，投资人对新能源车的信心减弱了。
但“严寒”之中，总会杀出一匹“黑马”。
这个11月，背靠央企东风集团的高端智能电动汽车科技公司岚图格外“扎眼”——日前宣布完成近50亿元A轮融资。据悉该轮融资是目前国内新能源汽车行业规模最大的首轮融资。
（近日，岚图汽车宣布融资近50亿元）
岚图凭什么拿下“最贵”首轮？估值达到近300亿元，这对岚图来说多还是少？这背后究竟释放了什么信号？
借“东风”，岚图强势而起
作为东风汽车集团的控股子公司，岚图组建于2018年，后于2021年6月26日开始独立运营。同年12月，岚图宣布正式启动A轮融资，历时近一年，如今A轮引战融资终于落地。
在新能源赛道岚图市场表现并不是最亮眼的一个，但与从零到一发展起来的新势力们不同的是，背靠东风汽车这棵大树的岚图，天然就有着吸引国家与地方基金参投的优势，自从岚图宣布启动A轮融资后，就受到了百余家市场化投资机构的关注。而岚图也承载了东风自主品牌向上突破的愿望和雄心。
实际上，早在两年前东风就计划冲击A股上市，彼时欲融资210．33亿，其中有70亿作为岚图的技术研发。尽管此次调低了融资目标，但在资本观望为主的当下，50亿元对岚图来说意义非凡。
今年下半年以来，已有同样出身不凡的智己、阿维塔、广汽埃安相继完成A轮融资。从投资方阵容看，参与出资的大多是国有资本以及形成协同的产业资本。这从侧面说明由传统大车企孵化出来的新势力在资本寒冬中相对更加如鱼得水。
图源：亿欧网
眼下岚图的首轮融资尘埃落定，参与此次融资的阵容堪称豪华：国企混改基金和中银资产联合领投，工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本跟投，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，以及赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本也现身其中。
本轮融资后，东风公司持股78．88％，投资者持股12．37％，岚图汽车员工持股平台持股8．75％。东风公司跟投9亿元，这也表明了岚图汽车扮演着改革先锋的角色，承载着东风对其轻装上阵，为资本市场讲出新故事的希冀。
岚图汽车CEO卢放曾在接受媒体采访时表示，“岚图承担了东风公司技术向上、品牌向上的双重使命，一方面要坚定不移地向新能源转型，另一方面则要打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。”作为东风集团面向中国汽车工业下一个五十年打造的自主高端新能源品牌，岚图是集团向卓越科技企业转型的重要实践。
