涡轮增压一般什么时候介入
发动机的涡轮增压一般是在1300转左右就会介入，当涡轮介入瞬间发动机动力明显增强，会有明显的顿挫感，同时，还能听到涡轮工作的啸叫声，仔细听是比较明显的。
事实上，涡轮增压的具体介入跟排量相关，排量越大介入转速就越低。如：1.4排量在2000转左右，1.8排量在1500转左右，2.0排量在1300转左右。一般安装了涡轮增压的车辆，发动机的功率可以比自然吸气的车辆高40%左右。
涡轮增压介入早好还是晚好？
涡轮增早介入比晚介入好，因为早介入可以改善动力迟滞，相比相同或相近功率的自然吸气发动机，涡轮增压发动机最大的缺点就是发动机的动力迟滞感，踩下油门踏板后，到发动机输出相应功率所需要的时间要比相同或相近功率的自然吸气发动机更晚，而涡轮增压介入早就可以大大改善这个缺点。
胎压2.0可以正常行驶吗
汽车轮胎的胎压为2.0空车状态下是可以正常行驶的，但不能长期这样行驶下去，路上遇到轮胎店或修车的地方最好进店加气，正常的胎压范围是在2.3到2.5之间，过低的胎压如果去跑高速就会使得胎侧变形严重，损坏帘布层，导致爆胎的发生。
日常用车可不能忽视胎压，定期检查胎压，确保车辆维持在合适的胎压范围中。除此之外，胎压过低还有可能是因为漏气、扎钉等问题造成，车主要及时补充轮胎气压，并短期内观察轮胎是否再次出现异常，否则轮胎需要进一步检查。
新车下线后需做哪些测试
间隙面差检查：检查整车几何尺寸是否存在间隙(零部件之间的缝隙大小)或面差(同一水平面两个零件的高出、低进位置之差)缺陷。
静态功能检查：主要检查车辆功能件、电器件、使用件及内饰件的功能状态是否符合要求。如发动机机舱内液位是否符合要求;挡位、雨刮、喇叭、座椅等功能是否符合要求。
灯光调整：利用灯光调整试验台上的灯光测试仪测试车灯的光强、光轴角、左右近光束水平和垂直方位的偏移值。
前束调整：通过前束调整试验台对车辆的前轮前束、车轮外倾角、后轮前束进行动态监测和调整，确保车辆不跑偏。
转毂检测 ：检测ABS、ESP的功能符合性;进行低速试验，检查发动机加速性能和变速箱挡位;进行四轮制动力、手刹制动力等综合安全性能的检测……确保每一台车的性能指标100%达到设计要求。
侧滑试验：车辆以低于5公里/小时的速度驶过自由、活动状态下的侧滑试验台，检测前、后车轮的轮胎偏移量是否符合国家相关标准。
跑道试验：由专业路试员驾驶车辆，在特定的试验跑道上进行凸包路、颠簸路、小石块路、180°左右极限弯道等各种模拟路面测试。
排放检测 ：检查发动机在工作时，尾气排放是否达到国家法规标准。
底盘检测：在地沟或举升机上对底盘部分进行逐项检查确认。如：热状态下发动机、变速箱、空调等部件是否存在异响;燃油箱、制动管路、ABS传感器线束的装配是否完好，从而确保每一台车辆的安全行驶性能。
淋雨密封性检查：将车辆门窗关闭后驶入淋雨间，通过3.5分钟不同方向的淋雨(降雨量为35毫米/分钟，相当于大暴雨的降雨量)，以测试车辆的密封性能。之后以30秒/米的干燥空气吹干，保证四个车门、行李箱盖和前后风挡的水密封性良好。
外观检：首先，检查员会逐一对每辆经过淋雨试验的车辆进行检查，确认车门、尾箱等开启处是否有漏水现象，内饰件是否有水迹。之后，在特别明亮的区域对车辆进行外观质量检查，查看车身外观是否存在变形、划伤、掉漆，检查内饰件装配是否牢固、可靠，是否存在漏装、错装、装配不良等现象。对带有蓝牙装备的车辆还要进行接收功能检测。
电检：检查员利用先进的手提检测设备(COLISE)和电流测量设备(CONTEV)对每一台车的电脑系统程序和电器功能的工作电流进行检测，单车检查项目最多达到80项，能拦截汽车电脑、电器功能开关、功能项故障及错漏装现象，并逐项打印故障项目，以便返修人员快速识别，方便返修。
商业化检测：对所有下线的车辆进行100%外观复检，包括油漆、钣金、间隙面差等缺陷。同时，检查每辆车的随车档案是否齐全，对商业化检测合格的车辆贴“3C”强制认证标识和车辆“合格证”。
