全球最新：日本引入“地沟油”航空燃料！中石化说自己也能！油脂加氢路线技术成色几何？

地沟油变废为宝，成了航空燃料？

是的，且已是成熟技术，逐步商用化了。

(相关资料图)

日前，日本成田机场宣布，将引入日本企业以废弃食用油（俗称地沟油）等为原材料制造的可持续航空燃料。

据外媒披露，由于日本使用的食用油主要来源于植物，与传统航空燃料相比，新燃料预计能使碳排量减少八成左右，对环境造成的影响将大幅下降，日本对发展可持续航空燃料寄予了期待。

据估算，包括家庭和餐饮店在内，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4／5来自餐饮和食品加工等行业，1／5来自家庭，相关法律禁止向下水道超标排放废油，整体回收率达八成左右。

因此，在能源稀缺的日本，这些废油也被称为“城市油田”。

01地沟油涨价成香饽饽

最有趣的新闻是，据日媒报道，日本当地的废油的收购价格出现明显上涨，部分地区较去年翻了一番，甚至在个别餐饮街还出现了夜间偷盗废弃食用油的现象。

机构预测，日本废弃食用油的价格预计还将继续上升。日本政府计划到2030年，将国内航空公司燃料的10％替换为可持续航空燃料。

知情郎感慨，在中国没地方处理的地沟油在日本还成了香饽饽！

最近俄乌局势不明，油价居高不下，坑苦了贫油国！家家户户都在开源节流，居然把心思放在地沟油上了。

大家很好奇，如何把地沟油变成航空燃油的，毕竟，虽说是近亲，但实际里面的构成已截然不同。

到底哪些公司在研究这技术，进展几何？

02霍尼韦尔引领行业技术风标？

专门查了下资料，有些美国巨头公司一直在琢磨这方面业务。

比如，霍尼韦尔航空航天集团。

人家在今年5月，曾表示公司和华东能源在合作研究，以餐厨余油和动物脂肪作为原料生产可持续航空燃料。

工艺上如何处理？

公司高管称，“霍尼韦尔Ecofining工艺可将植物油、动物脂肪、海藻油、地沟油等废弃油加工成为霍尼韦尔可持续航空燃料，该可持续航空燃料的产品质量可以达到甚至超过石油基航空燃料的质量，整体性能更清洁、更优异，可以与石油基航空燃料混合且无需对飞机进行任何技术更改。”

现实情况是，国内地沟油，如回收的食用油、反复使用的炸油等，最大来源为城市大型饭店下水道的隔油池。

中国每年大约有500万吨从食物供应链中产生的“地沟油”，而给这些地沟油找个更好的归宿，也就成了解决食品安全问题的一项难题。

国内很多机构都在寻找巨头合作研究技这类技术。

把地沟油转化成航空燃料、航空煤油，是主要方向之一。

霍尼韦尔Ecofining工艺，也就成了国内急需引进并深度研发的技术。

这技术大名鼎鼎！

2021年12月，美国联合航空公司顺利实现采用100％可持续航空燃料的首次客机运营，航线从芝加哥奥黑尔国际机场到华盛顿里根国家机场。

此次飞行所使用的可持续航空燃料即通过霍尼韦尔UOP的Ecofining技术所生产。

作为目前世界上唯一经过商业验证的、能100％生产可持续航空燃料的工艺，霍尼韦尔的 Ecofining工艺用于生产全球超过80％的绿色航煤和超过50％的绿色柴油。

目前，霍尼韦尔UOP已在全球11个国家和地区授权25套Ecofining工艺装置，用于加工12种不同类型的可再生原料。

无独有偶，6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的波音777－200型客机执飞洲际航线。

该公司使用的生物燃料，正是以地沟油为原料提炼、加工而来。

最逗的是，2011年，负责为荷航提供生物燃油的SkyNRG公司曾专门通过代理公司到青岛一家以“地沟油”为原料生产生物柴油的民营企业考察，因为中国的地沟油原料丰富，量大管饱关键还便宜！

一位长期研究生物航煤的专家曾表示：“我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航煤大规模发展的门槛。”

根据国际能源署报告，可持续航空燃料目前在航空燃料使用量中所占比例不足0．1％。既然技术层面成熟、脱碳效果显著，应用时无需对飞机和机场基础设施进行改造，为何可持续航空燃料对传统燃料的取代进程不如想象中快？

这涉及到新型燃料大范围商业推广的两项关键要素，一是原料的规模化供应，二是经济性竞争力。

罗兰贝格公司2020年7月发布的报告提出，即使采用目前最具成本效益的HEFA（加氢处理的酯和脂肪酸）方式生产，可持续航空燃料仍比传统的航空燃料要贵得多，约为后者的2．5倍。要使其得到更广泛应用，必须降低生产成本，低于传统航空燃料加上碳补偿的成本。

直白点说，收集和处理地沟油成本过高，这玩意不仅脏且分散。

目前，国内地沟油主要用于炼制生物柴油，如车用柴油、锅炉燃油等，但距离航空燃料，还有漫长的道路。

03中石化披露了工艺细节

据说，中石化开发设计的生物航煤工业装置，可以规模化实现将地沟油等餐余废油提炼产出生物航煤。

这是目前较靠谱的技术公开披露，简略解释了工艺流程。

2022年6月28日，中国首套生物航煤工业装置在中国石化镇海炼化首次产出生物航煤，且与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50％以上。

该装置年设计加工能力10万吨，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的地沟油，每年可减排二氧化碳约8万吨，相当于植树近5亿棵。

当然，将地沟油转化为能源燃料并不容易。

一方面，生物航煤的原料种类很多（多数为餐饮废油、动植物油脂等），含有硫、氯、金属元素以及大量脂肪酸类化合物杂质。

这些都需要一一去除！

另一方面，地沟油的含氧量太高，氧分子直接影响了炼化装置催化剂的活性和稳定性。

这使生物航煤规模化生产困难重重！

和传统的石油相比，地沟油的含氧量高达11％，和石油的含氧量相差超过100倍，氧分子直接影响了炼化装置催化剂的活性和稳定性。

此外，地沟油中还含有硫、氯、金属元素以及大量脂肪酸类化合物杂质，这也都要一一去除。

为此，中国石化自主开发了专用催化剂和工艺，并经过了工业规模装置示范验证。

该项目开发历程

2009年，中国石化启动生物航煤的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。

2014年2月，中国第一张生物航煤适航证正式颁发。我国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功投入商业运营的国家。

2020年8月，中国首套生物航煤大型工业化装置在镇海炼化建成。

2022年5月，中国石化镇海炼化油脂加氢（HEFA）路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议认证（Roundtable on Sustainable Biomaterials），成为亚洲第一家获得全球RSB可持续生物航空燃料认证的企业。认证表明镇海炼化生物航煤装置原料、生产工艺及产品，均符合RSB生物燃料可持续发展的基本原则与标准，获得全球可持续生物材料的应用认可。

2022年6月28日，中国首套生物航煤工业装置首次产出生物航煤，意味着我国生物航煤可实现规模化生产。

关键词： 航空燃料 能源燃料 油脂加氢