全球视讯！36万辆年销目标完成率不到四成，北京现代需要更多伊兰特救市？

随着9月份的到来，已经有不少车企陆陆续续公布了在8月份的成绩单，从8月份国内汽车市场整体环境来看，大多数汽车品牌都实现了销量同比大增，国内车市也呈现出了欣欣向荣的局面。

但是，尽管不少车企在8月份实现了销量上的同比增长，可纵观全年的表现却不尽人意，就比如北京现代。

(资料图片仅供参考)

销量三连涨也无法扭转颓势

根据北京现代官方公布的数据显示，在8月份，北京现代销量为25385辆，环比增长14．5％，这也是北京现代自6月份以来，连续三次实现环比增长。

但尽管北京现代在近三个月，销量正在不断上涨，可纵观北京现代在今年的表现，依旧是不容乐观。今年上半年，北京现代销量累计销量还不足10万辆，仅为9．4万辆。即便是算上今年前8个月的销量成绩，北京现代累计销量也不过才13万辆。

按照北京现代年初制定的36万辆销量目标，花了8个月的时间才完成了销量目标的36％，完成率还不足4成。就目前北京现代的市场表现来看，不仅无法完成年初制定的销量目标，甚至销量超过30万辆都成很大问题。

有趣的是，2021年北京现代的销量为38万辆，大多数车企在制定今年的销量目标时，都会在去年的基础上进行上调，而北京现代反而是下调了2万辆。可能北京现代自己也知道，自身在国内汽车市场的影响力正在逐年下滑。

北京现代需要更多伊兰特救世

相比其它汽车品牌因为产品更新不及时导致销量暴跌，北京现代近年来在对产品的升级换代上可以说是大手笔。先后上市了第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等换代产品，同时还带来了库斯途这样的全新产品，但除了第七代伊兰特外，其它换代车型基本没掀起太大水花，这一点从北京现代8月份的销量构成就不难看出。

在北京现代8月份25385辆的销量构成中，仅第七代伊兰特销量就达到了10091辆，成功破万辆，占据了北京现代8月总销量的近一半。而第五代途胜L和全新iX35两款车型，合计销量都才10724辆。

也就是说，除了第七代伊兰特、第五代途胜L和全新iX35外，北京现代其余车型的总销量仅为4570辆，在这之中还包括第十代索纳塔、菲斯塔、名图、胜达、库斯途这些明星车型。

对于北京现代来说，最应该庆幸的就是第七代伊兰特换代成功，北京现代也需要更多像第七代伊兰特这样的产品来救市。但话又说回来，这也就意味着一旦第七代伊兰特出现什么差池，北京现代就会牵一发而动全身，彻底动摇在中国市场的地位。

战略错误，北京现代恐无法翻身

2016年，北京现代还是一家年销上百万辆的合资品牌，妥妥的一线汽车品牌。而身为韩系车的一员，东风悦达起亚在巅峰时期年销量也超过了60万辆。但就在2016年以后，韩系车在国内就走起了下坡路，连续六年销量都在不断走低，特别是东风悦达起亚，连东风集团都直接“跑路”。

与此同时，由于销量的不断下滑，也造成了韩系车产能严重过剩。就以北京现代为例，在北京现代第一工厂出售给理想汽车之后，今年北京现代重庆工厂又传出即将关闭的消息。在这样的情况下，北京现代剩余产能还能达到105万辆，而其年销量却不足40万辆，仍存在严重的产能过剩。另外北京现代是否还会将第二工厂出售，依然有较大的概率。

对于以北京现代为首的韩系品牌来说，在国内燃油车市场已经看不到希望，只有第七代伊兰特一个独苗表现尚可，或许加快向新能源汽车的转型才是唯一出路。

但是，北京现代的新能源汽车转型之路并不顺畅，而这背后的根本原因就是战略错误。都知道，现在的新能源汽车都是以纯电动汽车为主，可北京现代却偏偏对氢燃料电池汽车情有独钟，将在年底上市现代NEXO中国版车型。

尽管氢燃料电池汽车相比纯电动汽车更有优势，但现在氢燃料电池汽车无论是成本还是补能，都面临着很大困难，在短时间内根本无法大规模普及。换句话说就是，氢燃料电池汽车现在还太过超前，只是在未来会有很大市场，这也就注定了现代NEXO中国版上市后不会有市场，更多的是噱头，更不能扭转北京现代在国内被市场边缘化的局面。

写在最后：

不得不承认，北京现代早已没了当年的风光，从北京现代的战略规划来看，至少在短时间内北京现代依旧无法阻止不断下滑的销量，而北京现代的遭遇也是更多合资品牌如今在国内汽车市场所面临的局面。

原文标题 : 36万辆年销目标完成率不到四成，北京现代需要更多伊兰特救市?

关键词： 北京现代 新能源汽车 氢燃料电池汽车