【快播报】宁德时代VS中创新航，电池龙头展开技术大比拼

电车汇消息：8月28日举行的世界新能源汽车大会上，宁德时代、中创新航相继公布了公司动力电池技术的最新进展，技术的核心目的仍然是提高电池安全性。

宁德时代：NP2．0技术和凝聚态电池

【资料图】

宁德时代首席科学家吴凯表示，使用了NP2．0技术的动力电池已经在某客户通过验证，计划明年上市。

NP技术也被称为无热扩散技术。热扩散是电池包内由一个电池单体热失控，引发其余电池单体接连发生热失控的现象。吴凯解释称，一个电池包中如果有一个电芯出现热失控，其余电芯可能会像放鞭炮一样，产生热扩散的情形。

吴凯表示，就安全角度而言，动力电池无热扩散是一个重要的技术发展方向。他提及，根据宁德时代进行的客户调研，超过86％的整车厂都对后续产品提出了无热扩散的要求。

宁德时代将无热扩散技术划分为四代，第一代为被动防护不扩散，第二代是主动隔离，第三代为烟气控制，第四代则是故障降维。

吴凯称，最新的NP2．0技术采用了高压与烟气主动隔离技术，能兼容不同电池化学体系与电压平台。

除了物理层面的防止热扩散技术之外，在电池化学层面，宁德时代2023年将推出凝聚态电池电芯。

凝聚态指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统。自然界中存在着各种各样的凝聚态物质。低温下的超流态，超导态，玻色－爱因斯坦凝聚态，磁介质中的铁磁态，反铁磁态等，也都是凝聚态。

有专家表示，凝聚态电池的核心就是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越，简单来说，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。而实现凝聚态电池的重要材料就是获得诺贝尔物理学奖的石墨烯。

中创新航：TPP 2．0 技术和高锰铁锂电池

中创新航副总裁谢秋分享了从安全、成本和可持续发展等层面对电池未来发展的理解，同时给出了中创新航的方案——高锰铁锂电池。高锰铁锂电池已完成中试，目前正在搭载配套车型进行可靠性实验，计划2024年前后面市。谢秋透露，高锰铁锂电池能量密度达180 Wh／kg，续航里程为700公里，可以达到2500次的循环使用寿命。

具体来看，在安全性上，中创新航开发了TPP（热抑制保护）2．0的技术，在2020年推出的TPP1．0的技术基础上，实现了电池包整包不起火。

谢秋称，虽然行业内也纷纷随后推出了自己的安全技术，但是实际表现来看，安全问题仍常有报道。这说明，我们在实验室里头做的试验，无论是样本量也好，还是模拟的故障也好，远不及更为复杂的实际使用工况。

中创新航开发的TPP2．0技术的目的，实际上是为了增强系统安全的鲁棒性。

在电池遇到热失控泄压的时候，喷发的物质有两个特性–第一个是高温，第二个是导电，它会迅速造成更复杂的短路。

在TPP2．0做的热电分离设计中，电芯的泄压的方向沿着高度方向——Z向。高压电路是在电池的两侧，不在一个面上，高压气体就不会直接对着强电的连接造成冲击，包括由绝缘的破坏和高温导电物质的沉积造成强电的短路。同时还设置了独立的泄压空间，保证气体不跟强电发生交联。

谢秋介绍说，中创新航过去8年来针对锰铁锂一系列的问题不停的在攻关和改善。现在技术终于有了进一步的突破，无论是导电性也好，还是能量密度也好，有了一个长足的进步，在700公里的车型上磷酸锰铁锂可以替代原有的三元产品，相对于三元产品它的贵重金属的元素用量为零，没有镍，没有钴，同时单位瓦时的锂用量，相对于磷酸铁锂下降15％，如果相对三元，单位瓦时锂的用量下降更多。

在此基础上，中创新航正式发布了高锰铁锂电池技术，主要有七个特点。

第一是更好的安全性，用TPP2．0这一全行业首发的热电分离的技术，保证了系统安全的鲁棒性。第二，大幅降低了贵重金属的用量，包含了镍、钴以及锂的用量，帮助用户在相同的里程条件下获得更低的购买成本。第三、电池包高度减少7％，离地间隙更高，减少了磕碰的概率。第四、磷酸盐系电池包的能量密度达到了180Wh／kg，能量密度的保持率突破80％；第五、支持整车达到700公里。第六、可维修、可拆解。第七在补能体验上，可充、可换。

－END 电车汇 2022／8／29

原文标题 : 宁德时代VS中创新航，电池龙头展开技术大比拼

关键词： 宁德时代 中创新航 动力电池 凝聚态电池 高锰铁锂电池