深圳商报记者 袁斯茹
近日，蔚来在招聘网站发布了一系列手机业务相关的岗位，“蔚来进军手机界”的消息相继传开。更有知情人士表示，“项目成立已有一阵子，原美图手机总裁尹水军加盟，目前团队设在深圳。”2月23日，深圳商报记者对此向蔚来市场部相关人士求证，得到回复：“以官方信息为准，我们自己内部都没听说。”
一边是苹果、小米、华为等手机厂商跨界造车如火如荼，一边是造车新势力开始“反向输出”模式。手机、汽车两个领域，为何频频互相跨界?
车企跨界造手机已不是新鲜事
车企造手机已不是新鲜事。
网上流传着特斯拉概念手机的视频，甚至连名字都被传为“Tesla Modelπ”。虽然一直没有确切消息，但马斯克本人也多次提到汽车和手机的不可分割。
当然也有已经官宣，要进军手机行业的车企。去年9月，吉利创始人李书福表示将在手机领域投入100亿元，未来产品定位为高端手机，并计划于2023年推出产品。此后，据天眼查APP显示，湖北星纪时代公司发生工商变更，新增股东吉利集团(宁波)等，而前者的经营范围包括移动终端设备制造。
不仅如此，今年初更有多家媒体报道，吉利将收购老牌手机厂商魅族，对此双方都未作出明确回应。
两家厂商能否实现“双向奔赴”尚未可知，但两个领域近年来的变化却十分巨大。2009年，当华为还在卖“贴牌”产品、小米创始人雷军还在琢磨入哪一行创业，魅族就推出了国内第一部智能手机M8，短短五个月销售额破5亿元。
然而，据BCI数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市场份额仅剩0.1%。业内人士称，尽管曾经的“国产机皇”已经没落，但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的操作系统，在智能家居、智能穿戴设备等方面也有一定积累，无疑可让车企距离完善的智能手机生态更近一步。
造车江湖已有“智能手机派”
一边是车企尝试入局，另一边却是手机厂商向汽车领域的大规模进军，甚至在造车江湖中足以自立门户，被称为“智能手机派”。
操作系统和AIoT是他们的两张王牌。
打磨操作系统多年，智能手机厂商早已熟知用户的喜好，如果将其适配至智能汽车，可无缝衔接实现跨产品操作。2013年，苹果就已发布“iOS in the Car”，此后更名为 “Car Play”，目前已搭载于奔驰、法拉利等多款车型中。
表示不造车的华为，也推出Hi Car车机系统，以及囊括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS的三大鸿蒙车载操作系统，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
去年3月，小米官宣造车后，更传雷军已将绝大部分精力都投入到汽车业务中。
手机厂商宣布造车其实有迹可循。手机行业早已是一片热闹非凡的红海，而眼前就有一片新能源车带来的蓝海，他们恰好手握操作系统这张入场券。
光大证券分析师认为，小米已打造了手机、智能音箱等一系列产品组成的AIoT生态圈，智能汽车可完美补充其中一环。
两个领域不断跨界是否可行?
在蔚来的相关消息传出后，新浪数码发起了投票“是否看好汽车厂商跨界造手机”，目前近780人参与，其中80%以上都选择了“不看好”。不仅如此，此前吉利官宣时，有评论也指出其做手机属于“慌不择路”。
不看好的理由十分明显。手机行业作为“内卷天花板”，是否还有“插班生”的立足之地?此前已经有格力手机、锤子手机等并不成功的案例。其次，在技术积累方面，汽车厂商是选择完全自主研发，还是与老牌手机厂商合作?最后，以蔚来为代表的新能源汽车品牌，本就属于造车新势力，其交付数据在2021年就被小鹏汽车反超。在自身业务尚未体现出绝对优势的情况下，进军新领域是否合适?
在此情况下依然布局手机，近日立讯精密管理层与投资者的一次互动交流，或许能说明原因。该公司最近先后规划在智能汽车、消费电子等领域大幅度加码，并称其“是出于长、中、短期的不同打算，汽车市场与消费电子市场本身有很大不同，但从技术方面来看，制造业中存在较多相通因素。”
作为国内第一个“吃螃蟹”的吉利，李书福回答得也非常清晰：“手机业务对整个吉利汽车工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
此外，业内人士分析，“车企做手机更像是防守型逻辑，而不是进攻性逻辑。新玩家们来势汹汹，未来全生态打通一定会是重要的竞争点。此外，资本市场或许也需要一个新的想象空间。”
